Глава Минфина США назвал Ормузский пролив потерявшим значение, сославшись на новые обходные пути в течение двух лет

Министр финансов США Скотт Бессент заявил, что Ормузский пролив может потерять свое историческое стратегическое значение в течение двух лет, назвав этот жизненно важный морской узловой пункт потенциально «бесполезным» по мере развития альтернативных коридоров транспортировки энергоресурсов в обход иранского влияния. Выступая 1 сентября 2026 года, Бессент обвинил Тегеран в намеренном использовании своего географического положения вдоль узкого пролива для сохранения экономического давления на мировую торговлю. Однако он спрогнозировал, что инфраструктурные проекты, завершение которых запланировано на ближайшие 24 месяца, существенно снизят способность Ирана дестабилизировать мировые энергетические рынки или удерживать морскую торговлю в заложниках.

## Ключевые факты - Министр финансов США Скотт Бессент заявил, что альтернативные маршруты экспорта энергоресурсов в обход Ормузского пролива заработают в полном объеме в течение двух лет. - Бессент охарактеризовал стратегическую полезность Ормузского пролива как фактически «бесполезную» после того, как введут в эксплуатацию трубопроводную и транзитную инфраструктуру, не зависящую от Ирана. - Глава Минфина США обвинил Иран в использовании узкого водного пути в качестве искусственного узкого места для сохранения геополитического влияния на международную торговлю. - Исторически около 20 процентов мировых поставок нефти и значительные объемы сжиженного природного газа ежедневно проходят через Ормузский пролив. - Существующие обходные сети, включая трубопровод Хабшан — Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах и трубопровод «Восток — Запад» в Саудовской Аравии, в настоящее время пропускают лишь небольшую часть общего объема экспорта сырой нефти из Персидского залива.

## Что произошло Министр финансов США Скотт Бессент 1 сентября 2026 года представил жесткую переоценку энергетической географии Ближнего Востока, направив критику на давнюю способность Ирана оказывать влияние на мировую торговлю. Согласно репортажу Apurwa Amit, Бессент утверждает, что стратегия Тегерана по использованию Ормузского пролива в качестве рычага экономического давления в скором времени столкнется с серьезными структурными ограничениями.

Бессент заявил, что альтернативные транспортные сети находятся в стадии разработки, и спрогнозировал, что эти обходные пути заработают в течение двух лет. По словам министра финансов, как только эти маршруты будут созданы, стратегическая ценность Ормузского пролива резко снизится, что сделает способность Ирана выполнять роль морского «стража» практически неэффективной.

Эти высказывания отражают жесткую публичную позицию Министерства финансов США, которое руководит применением американских экономических санкций и отслеживает международные товарные потоки, с целью приуменьшить способность Тегерана дестабилизировать энергетические рынки. Бессент охарактеризовал действия Ирана как намеренную попытку превратить один из самых загруженных морских транзитных маршрутов в мире в постоянное стратегическое «узкое место», подчеркнув при этом, что международная торговая инфраструктура адаптируется для нейтрализации этой уязвимости.

## Почему это важно Энергетические трейдеры, оборонные аналитики и макроэкономисты давно считают Ормузский пролив самым критическим узким местом в мировой энергетической безопасности. Исторически через этот проход ежедневно проходит в среднем от 20 до 21 миллиона баррелей сырой нефти, газового конденсата и нефтепродуктов, что составляет примерно 20 процентов мирового потребления нефти и более 25 процентов от общего объема морской торговли нефтью. Кроме того, водный путь служит основным экспортирующим каналом для масштабных поставок сжиженного природного газа (СПГ) из Катара, снабжающих ключевые рынки Азии и Европы.

Из-за такой экстремальной концентрации морского трафика любая угроза перекрытия или сбоя со стороны иранских вооруженных сил немедленно провоцирует скачки цен на международные эталонные сорта нефти, такие как Brent и West Texas Intermediate. Морские страховщики регулярно повышают надбавки за военный риск для танкеров, работающих в Персидском заливе в периоды усиления военной напряженности, что ведет к росту стоимости перевозок по всему миру.

Если альтернативные наземные трубопроводы и портовые мощности смогут успешно обходить пролив в коммерческих масштабах, геополитическая динамика Персидского залива претерпит глубокие изменения. Снижение мировой зависимости от этого водного пути лишит Иран его самого мощного неядерного фактора сдерживания — угрозы причинения немедленного и масштабного экономического ущерба странам — импортерам нефти. Кроме того, надежная альтернативная инфраструктура обеспечит западным политикам и региональным производителям энергии большую стратегическую гибкость при применении торговых санкций или реагировании на кризисы безопасности в регионе.

## Предыстория Ормузский пролив представляет собой узкий участок океана, отделяющий Иран на севере от Омана и Объединенных Арабских Эмиратов на юге. В самом узком месте ширина пролива составляет всего 21 морскую милю (39 километров), а судоходные пути состоят из каналов шириной в две мили в каждом направлении, разделенных двухмильной буферной зоной. Такая ограниченная физическая география делает коммерческие суда особенно уязвимыми для морских мин, береговых ракетных батарей, быстроходных катеров и ударов беспилотников ВМС Корпуса стражей исламской революции Ирана.

На протяжении всей современной истории пролив служил театром геополитических конфликтов. Во время фазы «Танкерной войны» ирано-иракской войны в 1980-х годах обе страны атаковали коммерческие суда, что побудило американских военных начать операцию Earnest Will по сопровождению кувейтских нефтяных танкеров под новым флагом. Совсем недавно эскалация напряженности после повторного введения санкций США привела к неоднократным захватам коммерческих танкеров, атакам беспилотников на торговые суда и локальным сбоям в мировой логистике.

Чтобы уменьшить эту системную уязвимость, несколько стран Персидского залива ранее построили наземные трубопроводы, предназначенные для транспортировки сырой нефти напрямую в глубоководные порты, расположенные за пределами Персидского залива:

- Объединенные Арабские Эмираты используют 370-километровый трубопровод Habshan-Fujairah, который транспортирует сырую нефть с сухопутных месторождений Абу-Даби непосредственно в порт Fujairah в Оманском заливе. Пропускная способность линии составляет около 1,5 миллиона баррелей в сутки. - Саудовская Аравия эксплуатирует 1200-километровый трубопровод East-West Pipeline, также известный как Petroline, способный транспортировать нефть из ее Восточной провинции через Аравийский полуостров в порт Yanbu на Красном море. В последние годы мощность линии расширилась до 5–7 миллионов баррелей в сутки.

Несмотря на эти существующие обходные пути, действующей трубопроводной инфраструктуре исторически не хватало суммарной пропускной способности, необходимой для обработки всего экспорта сырой нефти из Персидского залива. Кроме того, наземные трубопроводы не могут легко транспортировать тяжелые нефтепродукты или сжиженный природный газ, для которых требуются специализированные терминалы. В результате большая часть экспорта энергоресурсов региона оставалась привязанной к морскому транзиту через Ормузский пролив.

## Реакция После заявлений Бессента ожидаются официальные реакции со стороны правительств разных стран, участников энергетических рынков и оборонных ведомств.

Ожидается, что представители правительства Ирана и командование Корпуса стражей исламской революции отвергнут комментарии министра финансов как политическую риторику, настаивая на том, что Иран сохраняет абсолютный суверенный и оперативный контроль над северными морскими подступами к проливу. Тегеран исторически утверждает, что безопасность в Персидском заливе является исключительной ответственностью прибрежных государств, и регулярно отвергает экономическое и военное участие США в регионе.

Аналитики энергетического рынка и эксперты по транспортной логистике, скорее всего, с профессиональным скептицизмом оценят двухлетний срок, озвученный Бессентом. Эксперты по инфраструктуре отмечают, что строительство трансграничных нефтепроводов, возведение прибрежных терминалов хранения и расширение глубоководных причальных мощностей обычно требуют многолетних инженерных графиков, крупных капиталовложений и сложных международных соглашений о сервитутах.

Страны — члены Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (в частности, Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты и Оман) последовательно стремятся диверсифицировать свою экспортную логистику, но должны тщательно балансировать внутренние инвестиции в инфраструктуру с более широким региональным балансом безопасности. Между тем крупные азиатские импортеры энергоресурсов, включая Китай, Индию, Японию и Южную Корею, которые получают подавляющее большинство нефти, проходящей через Ормузский пролив, продолжают уделять основное внимание надежности поставок и безопасности транзита.

## Что пока неизвестно Несмотря на стратегические прогнозы министра финансов Бессента, несколько критически важных операционных и технических деталей остаются неподтвержденными в публичном поле:

- Конкретные инфраструктурные проекты: точная комбинация новых трубопроводных коридоров, расширения существующих линий или альтернативных транспортных проектов, составляющих двухлетний план, о котором упомянул Бессент, не разглашается. - Партнеры по финансированию и реализации: остается неясным, какие иностранные правительства, государственные энергетические компании или международные финансовые консорциумы финансируют и строят необходимую терминальную и трубопроводную инфраструктуру. - Решения по обходу для сжиженного природного газа: существующие обходные трубопроводы предназначены почти исключительно для сырой нефти; не существует действующего наземного обходного пути для масштабного экспорта СПГ из Катара, в результате чего крупный сегмент мировой торговли газом не учитывается в предложениях по обходу Ормузского пролива. - Ответные стратегии Ирана: остается неизвестным, как иранское военное руководство может изменить свою военно-морскую доктрину или асимметричную позицию в сфере безопасности в ответ на потенциальное снижение экономической значимости пролива.

## За чем следить В ближайшие месяцы несколько ключевых индикаторов и запланированных этапов прояснят реалистичность двухлетнего графика Бессента:

- Официальные раскрытия информации U.S. Department of the Treasury и Department of Energy с подробным описанием конкретных инфраструктурных инициатив и двусторонних логистических соглашений на Ближнем Востоке. - Отчеты о прогрессе и заявления о мощностях от национальных нефтяных компаний, включая Saudi Aramco и Abu Dhabi National Oil Company, касающиеся расширения трубопроводных систем East-West и Habshan-Fujairah. - Проекты расширения терминалов в экспортных хабах за пределами Персидского залива, таких как Fujairah в Оманском заливе и Yanbu на побережье Красного моря. - Оперативные данные отслеживания от платформ морской аналитики, мониторящих ежедневные объемы транзита нефти через Ормузский пролив в сравнении с пропускной способностью наземных трубопроводов. - Официальные дипломатические ответы Тегерана, а также схемы дислокации ВМС и военные учения, проводимые иранским флотом в Оманском заливе и Баб-эль-Мандебском проливе.

Этот материал содержит информацию, первоначально подготовленную Apurwa Amit.