Secretário do Tesouro dos EUA minimiza valor do Estreito de Ormuz, citando novos desvios dentro de dois anos

O secretário do Tesouro dos Estados Unidos, Scott Bessent, afirmou que o Estreito de Ormuz pode perder a sua importância estratégica histórica dentro de dois anos, descrevendo o ponto de estrangulamento marítimo vital como potencialmente "inútil" à medida que corredores alternativos de transporte de energia são desenvolvidos para contornar a influência iraniana. Falando em 1 de setembro de 2026, Bessent acusou Teerão de explorar deliberadamente a sua geografia ao longo da via navegável estreita para manter a pressão económica sobre o comércio global. No entanto, previu que os desenvolvimentos de infraestruturas previstos para serem concluídos nos próximos 24 meses diminuirão severamente a capacidade do Irão de perturbar os mercados globais de energia ou de manter o comércio marítimo como refém.

## Principais fatos - O secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, declarou que rotas alternativas de exportação de energia que contornam o Estreito de Ormuz estarão totalmente funcionais dentro de dois anos. - Bessent caraterizou a utilidade estratégica do Estreito de Ormuz como efetivamente "inútil" assim que a infraestrutura de oleodutos e trânsito não iraniana estiver operacional. - O chefe do Tesouro dos EUA acusou o Irão de usar a via navegável estreita como um ponto de estrangulamento artificial para manter influência geopolítica sobre o comércio internacional. - Historicamente, aproximadamente 20% do fornecimento mundial de petróleo e volumes significativos de gás natural liquefeito passam diariamente pelo Estreito de Ormuz. - As redes de desvio existentes, incluindo o oleoduto Habshan-Fujairah dos Emirados Árabes Unidos e o Oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita, transportam atualmente apenas uma fração das exportações totais de petróleo bruto do Golfo Pérsico.

## O que aconteceu O secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, fez uma reavaliação contundente da geografia energética do Médio Oriente em 1 de setembro de 2026, visando a capacidade de longa data do Irão de projetar poder sobre o comércio global. Segundo reportagem de Apurwa Amit, Bessent argumentou que a estratégia de Teerão de usar o Estreito de Ormuz como ponto de alavancagem económica enfrentará em breve severas limitações estruturais.

Bessent declarou que redes de transporte alternativas estão atualmente em desenvolvimento e previu que esses desvios operacionais estariam funcionais num prazo de dois anos. Uma vez estabelecidas essas rotas, afirmou o secretário do Tesouro, o valor estratégico do Estreito de Ormuz cairá acentuadamente, tornando em grande parte ineficaz a capacidade do Irão de atuar como guardião marítimo.

As declarações representam uma posição pública firme do Departamento do Tesouro dos EUA — que lidera a aplicação das sanções económicas americanas e monitoriza os fluxos internacionais de mercadorias — para minimizar a capacidade de Teerão de desestabilizar os mercados de energia. Bessent enquadrou as ações do Irão como uma tentativa deliberada de transformar uma das rotas de trânsito marítimo mais movimentadas do mundo num ponto de estrangulamento estratégico permanente, ao mesmo tempo que enfatizou que a infraestrutura do comércio internacional se está a adaptar para neutralizar essa vulnerabilidade.

## Por que isso importa O Estreito de Ormuz tem sido considerado há muito tempo por negociadores de energia, analistas de defesa e macroeconomistas como o ponto de estrangulamento mais crítico na segurança energética global. Historicamente, uma média de 20 milhões a 21 milhões de barris de petróleo bruto, condensado e produtos petrolíferos refinados passam pela passagem todos os dias, representando cerca de 20% do consumo global de petróleo e mais de 25% do comércio total de petróleo por via marítima. Além disso, a via navegável serve como o principal canal de exportação para as massivas remessas de gás natural liquefeito (GNL) do Qatar, abastecendo mercados fundamentais da Ásia e da Europa.

Devido a esta extrema concentração de tráfego marítimo, qualquer ameaça de encerramento ou perturbação por parte das forças militares iranianas desencadeia imediatamente picos de preços nos indicadores internacionais de petróleo bruto, como o petróleo Brent e o West Texas Intermediate. Os subscritores de seguros marítimos aumentam rotineiramente os prémios de risco de guerra para petroleiros que operam no Golfo Pérsico durante períodos de maior tensão militar, elevando os custos de transporte a nível global.

Se oleodutos e instalações portuárias terrestres alternativas conseguirem contornar com sucesso o estreito à escala comercial, a dinâmica geopolítica do Golfo Pérsico sofrerá uma mudança profunda. A redução da dependência global da via navegável priva o Irão do seu dissuasor não nuclear mais potente — a ameaça de causar dor económica imediata e generalizada às nações importadoras de petróleo. Além disso, uma infraestrutura alternativa robusta proporcionaria aos decisores políticos ocidentais e aos produtores regionais de energia uma maior flexibilidade estratégica ao aplicar sanções comerciais ou responder a crises de segurança na região.

## O contexto O Estreito de Ormuz é uma estreita faixa de oceano que separa o Irão, a norte, de Omã e dos Emirados Árabes Unidos, a sul. Na sua extensão mais estreita, o estreito abrange apenas 21 milhas náuticas (39 quilómetros), com faixas de navegação consistindo em canais de duas milhas de largura em cada direção, separados por uma zona de amortecimento de duas milhas. Esta geografia física confinada torna os navios comerciais particularmente vulneráveis a minas navais, baterias de mísseis costeiros, embarcações de ataque rápido e ataques com drones operados pela Marinha do Corpo da Guarda da Revolução Islâmica do Irão.

Ao longo da história moderna, o estreito serviu como palco de conflitos geopolíticos. Durante a fase da "Guerra dos Petroleiros" da Guerra Irão-Iraque na década de 1980, ambas as nações atacaram a navegação comercial, levando os militares dos Estados Unidos a iniciar a Operação Earnest Will para escoltar petroleiros do Kuwait com nova bandeira. Mais recentemente, o aumento das tensões após a reimposição das sanções dos EUA assistiu a apreensões repetidas de petroleiros comerciais, ataques com drones à navegação mercantil e perturbações localizadas na logística global.

Para mitigar esta vulnerabilidade sistémica, várias nações do Golfo Pérsico construíram anteriormente oleodutos terrestres concebidos para encaminhar o petróleo bruto diretamente para portos de águas profundas situados fora do Golfo Pérsico:

- Os Emirados Árabes Unidos operam o oleoduto Habshan-Fujairah de 370 quilómetros, que transporta petróleo bruto dos campos em terra de Abu Dhabi diretamente para o Porto de Fujairah, no Golfo de Omã. A linha tem uma capacidade operacional de aproximadamente 1,5 milhão de barris por dia. - A Arábia Saudita mantém o Oleoduto Leste-Oeste de 1.200 quilómetros, também conhecido como Petroline, capaz de transportar petróleo bruto da sua Província Oriental através da Península Arábica até ao porto de Yanbu, no Mar Vermelho. A capacidade da linha expandiu-se para entre 5 milhões e 7 milhões de barris por dia nos últimos anos.

Apesar destes desvios estabelecidos, a infraestrutura de oleodutos existente historicamente careceu da capacidade de transporte cumulativa necessária para lidar com todas as exportações de petróleo bruto do Golfo Pérsico. Além disso, os oleodutos terrestres não conseguem acomodar facilmente produtos refinados pesados ou gás natural liquefeito, que exigem instalações terminais especializadas. Como resultado, a maior parte das exportações de energia regionais permaneceu ligada ao trânsito marítimo através de Ormuz.

## Reação Após as declarações de Bessent, são antecipadas respostas oficiais de governos internacionais, mercados de energia e instituições de defesa.

Espera-se que autoridades do governo iraniano e comandantes do Corpo da Guarda da Revolução Islâmica desconsiderem os comentários do secretário do Tesouro como retórica política, mantendo que o Irão conserva controlo soberano e operacional absoluto sobre as abordagens marítimas a norte do estreito. Teerão defende historicamente que a segurança no Golfo Pérsico é da responsabilidade exclusiva dos Estados litorais e rejeita regularmente o envolvimento económico e militar dos EUA na região.

É provável que analistas do mercado de energia e especialistas em logística de navegação avaliem o prazo de dois anos de Bessent com escrutínio profissional. Especialistas em infraestrutura observam que a construção de oleodutos transfronteiriços de petróleo bruto, a edificação de terminais de armazenamento costeiro e a expansão de instalações de acostagem em águas profundas exigem tipicamente extensos cronogramas de engenharia plurianuais, grandes investimentos de capital e complexos acordos internacionais de direitos de passagem.

Os países membros do Conselho de Cooperação do Golfo — particularmente a Arábia Saudita, os Emirados Árabes Unidos e Omã — têm procurado consistentemente diversificar a sua logística de exportação, mas devem equilibrar cuidadosamente os investimentos em infraestruturas domésticas com os equilíbrios mais amplos da segurança regional. Enquanto isso, os principais importadores de energia asiáticos, incluindo a China, a Índia, o Japão e a Coreia do Sul, que recebem a grande maioria do petróleo bruto que passa por Ormuz, permanecem focados na fiabilidade do abastecimento e na segurança do trânsito.

## O que ainda não sabemos Apesar das projeções estratégicas do secretário do Tesouro Bessent, vários detalhes operacionais e técnicos críticos permanecem não verificados no domínio público:

- Projetos específicos de infraestrutura: A combinação exata de novos corredores de oleodutos, expansões de linhas existentes ou projetos de transporte alternativos que constituem o plano de dois anos referido por Bessent não foi divulgada. - Parceiros de financiamento e execução: Permanece incerto quais governos estrangeiros, entidades energéticas estatais ou consórcios financeiros internacionais estão a financiar e a construir a infraestrutura necessária de terminais e oleodutos. - Soluções de desvio para Gás Natural Liquefeito: Os desvios de oleodutos atuais atendem quase exclusivamente ao petróleo bruto; não existe nenhum desvio terrestre operacional para as massivas exportações de GNL do Qatar, deixando um segmento importante do comércio global de gás fora das propostas de desvio de Ormuz. - Contraestratégias iranianas: Como a liderança militar iraniana poderá alterar a sua doutrina naval ou postura de segurança assimétrica em resposta a um potencial declínio na importância económica do estreito permanece desconhecido.

## O que observar Nos próximos meses, vários indicadores-chave e marcos agendados clarificarão a viabilidade do prazo de dois anos de Bessent:

- Divulgações oficiais do Departamento do Tesouro e do Departamento de Energia dos EUA detalhando iniciativas específicas de infraestrutura e acordos logísticos bilaterais no Médio Oriente. - Atualizações de progresso e anúncios de capacidade de empresas petrolíferas nacionais, incluindo a Saudi Aramco e a Abu Dhabi National Oil Company, relativas a expansões dos sistemas de oleodutos Leste-Oeste e Habshan-Fujairah. - Projetos de expansão de terminais em centros de exportação fora do Golfo Pérsico, como Fujairah no Golfo de Omã e Yanbu ao longo da costa do Mar Vermelho. - Dados de rastreamento operacional de plataformas de análise marítima que monitorizam os volumes diários de trânsito de petróleo através do Estreito de Ormuz em comparação com o rendimento de oleodutos terrestres. - Respostas diplomáticas oficiais de Teerão, juntamente com padrões de destacamento naval e exercícios militares realizados pela marinha iraniana no Golfo de Omã e no Estreito de Bab-el-Mandeb.

Este relatório contém informações originalmente reportadas por Apurwa Amit.