Le secrétaire au Trésor américain balaye la valeur du détroit d'Hormuz, évoquant de nouvelles voies de contournement d'ici deux ans

Le secrétaire au Trésor des États-Unis, Scott Bessent, a affirmé que le détroit d'Hormuz pourrait perdre son importance stratégique historique d'ici deux ans, qualifiant ce point de passage maritime vital de potentiellement « sans valeur » à mesure que des couloirs alternatifs de transport d'énergie sont développés pour contourner le levier iranien. S'exprimant le 1er septembre 2026, Scott Bessent a accusé Téhéran d'exploiter délibérément sa géographie le long de cette voie d'eau étroite pour maintenir une pression économique sur le commerce mondial. Cependant, il a prévu que les développements d'infrastructures dont l'achèvement est prévu au cours des 24 prochains mois réduiront considérablement la capacité de l'Iran à perturber les marchés mondiaux de l'énergie ou à prendre en otage le commerce maritime.

## Key facts - Le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent a déclaré que les routes alternatives d'exportation d'énergie contournant le détroit d'Hormuz seront pleinement opérationnelles d'ici deux ans. - Scott Bessent a caractérisé l'utilité stratégique du détroit d'Hormuz comme étant effectivement « sans valeur » une fois que les infrastructures d'oléoducs et de transit non iraniennes seront opérationnelles. - Le chef du Trésor américain a accusé l'Iran d'utiliser la voie d'eau étroite comme un point de strangulation artificiel pour maintenir un levier géopolitique sur le commerce international. - Historiquement, environ 20 percent de l'approvisionnement mondial en pétrole et d'importants volumes de gaz naturel liquide passent quotidiennement par le détroit d'Hormuz. - Les réseaux de contournement existants, notamment l'oléoduc Habshan-Fujairah des Émirats arabes unis et l'East-West Pipeline de l'Arabie saoudite, ne transportent actuellement qu'une fraction du total des exportations de brut du golfe Persique.

## What happened Le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent a présenté le 1er septembre 2026 une réévaluation sans détour de la géographie énergétique du Moyen-Orient, ciblant la capacité historique de l'Iran à projeter son pouvoir sur le commerce mondial. Selon des informations rapportées par Apurwa Amit, Scott Bessent a soutenu que la stratégie de Téhéran consistant à utiliser le détroit d'Hormuz comme levier économique sera bientôt confrontée à de sévères limites structurelles.

Scott Bessent a déclaré que des réseaux de transport alternatifs sont actuellement en cours de développement et a prévu que ces voies de contournement opérationnelles seraient fonctionnelles dans un délai de deux ans. Une fois ces routes établies, a affirmé le secrétaire au Trésor, la valeur stratégique du détroit d'Hormuz chutera brutalement, rendant largement inefficace la capacité de l'Iran à jouer les gardiens du passage maritime.

Ces remarques représentent une prise de position publique ferme du département du Trésor américain — qui dirige l'application des sanctions économiques américaines et surveille les flux internationaux de matières premières — visant à minimiser la capacité de Téhéran à déstabiliser les marchés de l'énergie. Scott Bessent a présenté les actions de l'Iran comme une tentative délibérée de transformer l'une des voies de transit maritime les plus fréquentées au monde en un point de strangulation stratégique permanent, tout en soulignant que l'infrastructure du commerce international s'adapte pour neutraliser cette vulnérabilité.

## Why it matters Le détroit d'Hormuz est depuis longtemps considéré par les courtiers en énergie, les analystes de la défense et les macroéconomistes comme le point de strangulation le plus critique de la sécurité énergétique mondiale. Historiquement, une moyenne de 20 million à 21 million de barils de pétrole brut, de condensats et de produits pétroliers raffinés traversent ce passage chaque jour, ce qui représente environ 20 percent de la consommation mondiale de pétrole et plus de 25 percent du commerce pétrolier maritime total. De plus, la voie d'eau sert de principal canal d'exportation pour les expéditions massives de gaz naturel liquide (GNL) du Qatar, approvisionnant des marchés clés en Asie et en Europe.

En raison de cette concentration extrême du trafic maritime, toute menace de fermeture ou de perturbation par les forces militaires iraniennes déclenche immédiatement des flambées de prix pour les pétroles de référence internationaux, tels que le Brent crude et le West Texas Intermediate. Les assureurs maritimes augmentent régulièrement les primes de risque de guerre pour les pétroliers opérant dans le golfe Persique en période de vives tensions militaires, ce qui fait grimper les coûts de transport à l'échelle mondiale.

Si des oléoducs terrestres et des installations portuaires alternatifs parviennent à contourner le détroit à une échelle commerciale, la dynamique géopolitique du golfe Persique connaîtra une profonde mutation. Réduire la dépendance mondiale à l'égard de cette voie navigable prive l'Iran de son moyen de dissuasion non nucléaire le plus puissant — la menace d'infliger une souffrance économique immédiate et généralisée aux pays importateurs de pétrole. En outre, une infrastructure alternative solide offrirait aux décideurs politiques occidentaux et aux producteurs d'énergie régionaux une plus grande flexibilité stratégique lors de l'application de sanctions commerciales ou de la réponse à des crises sécuritaires dans la région.

## The background Le détroit d'Hormuz est une étroite étendue d'océan séparant l'Iran au nord de l'Oman et des Émirats arabes unis au sud. À son point le plus étroit, le détroit ne mesure que 21 nautical miles (39 kilometers) de large, avec des voies de navigation composées de canaux de deux milles de large dans chaque direction, séparés par une zone tampon de deux milles. Cette géographie physique restreinte rend les navires commerciaux particulièrement vulnérables aux mines navales, aux batteries de missiles côtiers, aux vedettes rapides d'attaque et aux frappes de drones menées par la marine du Islamic Revolutionary Guard Corps.

Tout au long de l'histoire moderne, le détroit a servi de théâtre de conflits géopolitiques. Durant la phase de la « guerre des pétroliers » de la guerre Iran-Irak dans les années 1980, les deux nations ont ciblé la navigation commerciale, ce qui a incité l'armée américaine à lancer l'Operation Earnest Will pour escorter des pétroliers koweïtiens sous pavillon américain. Plus récemment, l'escalade des tensions consécutive à la réimposition de sanctions américaines a donné lieu à des saisies répétées de pétroliers commerciaux, à des attaques de drones contre des navires marchands et à des perturbations localisées de la logistique mondiale.

Afin d'atténuer cette vulnérabilité systémique, plusieurs nations du golfe Persique ont déjà construit des oléoducs terrestres conçus pour acheminer le pétrole brut directement vers des ports en eau profonde situés en dehors du golfe Persique :

- Les Émirats arabes unis exploitent l'oléoduc Habshan-Fujairah de 370-kilometer, qui transporte le pétrole brut des gisements terrestres d'Abu Dhabi directement vers le port de Fujairah sur le golfe d'Oman. La conduite a une capacité opérationnelle d'environ 1.5 million de barils par jour. - L'Arabie saoudite entretient l'East-West Pipeline de 1,200-kilometer, également connu sous le nom de Petroline, capable de transporter le brut depuis sa province orientale à travers la péninsule Arabique jusqu'au port de Yanbu sur la mer Rouge. La capacité de la conduite s'est élargie pour atteindre 5 million à 7 million de barils par jour ces dernières années.

Malgré ces voies de contournement établies, les infrastructures d'oléoducs existantes ont historiquement manqué du débit cumulé nécessaire pour gérer l'ensemble des exportations de brut du golfe Persique. De plus, les oléoducs terrestres ne peuvent pas facilement acheminer les produits raffinés lourds ou le gaz naturel liquide, qui nécessitent des installations terminales spécialisées. En conséquence, la majeure partie des exportations énergétiques régionales est restée liée au transit maritime par Hormuz.

## Reaction À la suite des déclarations de Bessent, des réponses officielles sont attendues au sein des gouvernements internationaux, des marchés de l'énergie et des institutions de défense.

Les responsables du gouvernement iranien et les commandants du Islamic Revolutionary Guard Corps devraient rejeter les commentaires du secrétaire au Trésor, les qualifiant de rhétorique politique, tout en maintenant que l'Iran conserve un contrôle souverain et opérationnel absolu sur les accès maritimes nord du détroit. Téhéran soutient historiquement que la sécurité dans le golfe Persique relève de la responsabilité exclusive des États riverains et rejette régulièrement l'implication économique et militaire des États-Unis dans la région.

Les analystes des marchés de l'énergie et les experts en logistique maritime vont probablement évaluer le calendrier de deux ans de Bessent avec un examen professionnel rigoureux. Les experts en infrastructures soulignent que la construction d'oléoducs transfrontaliers, la réalisation de terminaux de stockage côtiers et l'agrandissement des postes d'accostage en eau profonde nécessitent généralement de vastes plannings d'ingénierie pluriannuels, des investissements en capital majeurs et des accords complexes de droits de passage internationaux.

Les pays membres du Gulf Cooperation Council — en particulier l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et l'Oman — ont constamment cherché à diversifier leur logistique d'exportation, mais doivent équilibrer soigneusement leurs investissements d'infrastructures nationaux avec les équilibres sécuritaires régionaux plus larges. Pendant ce temps, les grands importateurs d'énergie asiatiques, notamment la Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud, qui reçoivent la grande majorité du brut transitant par Hormuz, restent concentrés sur la fiabilité de l'approvisionnement et la sécurité du transit.

## What we don't know yet Malgré les projections stratégiques du secrétaire au Trésor Bessent, plusieurs détails opérationnels et techniques critiques restent non vérifiés dans le domaine public :

- Projets d'infrastructures spécifiques : La combinaison exacte de nouveaux couloirs d'oléoducs, d'extensions de conduites existantes ou de projets de transport alternatifs constituant le plan sur deux ans évoqué par Bessent n'a pas été divulguée. - Partenaires de financement et d'exécution : Il reste flou quels gouvernements étrangers, entités énergétiques étatiques ou consortiums financiers internationaux financent et construisent les infrastructures de terminaux et d'oléoducs nécessaires. - Solutions de contournement pour le gaz naturel liquide : Les voies de contournement actuelles par oléoduc s'adressent presque exclusivement au pétrole brut ; il n'existe aucune voie de contournement terrestre opérationnelle pour les exportations massives de GNL du Qatar, ce qui laisse un segment majeur du commerce mondial de gaz hors de compte dans les propositions de contournement d'Hormuz. - Contre-stratégies iraniennes : La manière dont le commandement militaire iranien pourrait modifier sa doctrine navale ou sa posture de sécurité dissymétrique en réponse à un déclin potentiel de l'importance économique du détroit reste inconnue.

## What to watch Dans les mois à venir, plusieurs indicateurs clés et étapes programmées clarifieront la faisabilité du calendrier de deux ans de Bessent :

- Les publications officielles du U.S. Department of the Treasury et du Department of Energy détaillant les initiatives d'infrastructures spécifiques et les accords logistiques bilatéraux au Moyen-Orient. - Les mises à jour sur l'avancement et les annonces de capacité des compagnies pétrolières nationales, notamment Saudi Aramco et Abu Dhabi National Oil Company, concernant l'extension des systèmes d'oléoducs East-West et Habshan-Fujairah. - Les projets d'extension de terminaux dans les hubs d'exportation hors du golfe Persique, comme Fujairah sur le golfe d'Oman et Yanbu le long de la côte de la mer Rouge. - Les données de suivi opérationnel issues des plateformes d'analyse maritime surveillant les volumes quotidiens de transit pétrolier par le détroit d'Hormuz par rapport au débit des oléoducs terrestres. - Les réponses diplomatiques officielles de Téhéran, ainsi que les schémas de déploiement naval et les exercices militaires menés par la marine iranienne dans le golfe d'Oman et le détroit de Bab-el-Mandeb.

Ce rapport contient des informations initialement rapportées par Apurwa Amit.