إسرائيل تمضي قدماً في تشييد جسور للحياة البرية في الجنوب لإعادة ربط موائل الغزلان المجزأة

دفعت سلطات البنية التحتية في إسرائيل خططاً لإنشاء سلسلة من معابر الحياة البرية المخصصة عبر طرق عبور تشهد حركة مرورية كثيفة في المنطقة الجنوبية من البلاد، بهدف إعادة فتح ممرات تنقل حيوية لتجمعات مجزأة من الغزلان المهددة بالانقراض. ووفقاً لما أورده تقرير لـ Zafrir Rinat، تركز المبادرة على ممرين علويين بالغي الأهمية صُمما لإتاحة الفرصة للحيوانات البرية المحلية للتنقل بأمان فوق طرق سريعة شريانية رئيسية وخط سكة حديد مجاور. وقد أدت العوائق المادية التي أوجدتها ممرات النقل هذه لفترة طويلة إلى عزل قطعان التكاثر، والحد من نطاقات الرعي والبحث عن الغذاء، وتعريض الحيوانات المحلية لحوادث دهس متكررة ومميتة بالمركبات، مما يشكل تهديداً وجودياً للتنوع البيولوجي الصحراوي في الجنوب القاحل.

## Key facts

- تحدد خطط البنية التحتية بناء جسرين مخصصين للحياة البرية في جنوب إسرائيل يعبران طرقاً رئيسية للمركبات وخط سكة حديد موازياً. - الهدف الأساسي لمشروع البنية التحتية في مجال الحفاظ على البيئة هو تجمعات الغزلان المعرضة للخطر في المنطقة، والتي عانت من تجزؤ حاد في موائلها نتيجة لممرات النقل الخطية. - يعد جنوب إسرائيل موطناً لأنواع مميزة من الغزلان، بما في ذلك غزال Dorcas المعرض للتهديد (Gazella dorcas) وغزال acacia المهدد بالانقراض بشكل حرج (Gazella acaciae)، وهو نويع معزول لا يزال حياً في غور Arava الجنوبي. - تعمل البنية التحتية الخطية، مثل خطوط السكك الحديدية السريعة المسيجة والطرق السريعة متعددة المسارات، كحاجز لا يمكن للحيوانات ذات الحوافر تجاوزه، مما يقلص المجمعات الجينية ويفاقم مخاطر الانقراض بسبب التوالد الداخلي. - يشكل برنامج الممرات العلوية للحياة البرية جزءاً من سياسات ممرات بيئية أوسع تُدار بالتعاون بين السلطات البيئية الوطنية ومخططي النقل لتقليص إحصاءات حوادث الدهس على الطرق واستعادة الاتصال البيئي.

## What happened

رسمت هيئات النقل والتخطيط الإقليمية تدخلات هندسية تتركز حول معبرين رئيسيين للحيوانات يقعان عبر طرق نقل عالية الكثافة في جنوب إسرائيل، وفقاً لتقرير أعده Zafrir Rinat. وستمتد هذه الهياكل فوق شرايين نقل تقطع حالياً النطاقات الطبيعية المتصلة وتحولها إلى جيوب برية منعزلة ومتقلصة. وتخترق التضاريس في هذا القطاع من البلاد طرق سريعة وطنية تربط المناطق الحضرية المركزية بمدينة Eilat الساحلية الجنوبية، فضلاً عن ممرات سكك حديدية لنقل البضائع والركاب تنقل المواد الصناعية والمنتجات الزراعية والمسافرين عبر أراضٍ صحراوية مفتوحة.

على مدى عدة عقود، أدى التوسيع التدريجي للطرق السريعة الإقليمية، وإقامة أسيجة أمنية محيطية متواصلة، وتركيب حواجز خرسانية مركزية ثقيلة، إلى تحويل الطرق البرية إلى حواجز منيعة أمام الثدييات الأرضية. وقد صُممت المعابر المخططة حديثاً هندسياً على وجه التحديد كجسور علوية نباتية، تُعرف غالباً في الهندسة البيئية باسم ecoducts أو الجسور الخضراء. وبدلاً من أن تكون مجرد جسور خرسانية بسيطة، يجري تشكيل هذه الهياكل عادةً لتندمج مباشرة مع التضاريس المجاورة، باستخدام طبقات تربة طبيعية، ونباتات صحراوية محلية، وسواتر ترابية صُممت لتخفيف وهج حركة المرور والضوضاء.

ومن خلال وضع المعابر عند نقاط اختناق طبيعية موثقة لحركة العبور، يهدف المشروع إلى توجيه القطعان المتجولة بأمان عبر مسارات المركبات وقضبان القطارات دون تعريضها لحركة السير. فالغزلان، التي تعتمد على المشاهد البانورامية الواسعة ومسارات الهروب الجانبية لرصد المفترسات وتفاديها، تتجنب عموماً العبارات الضيقة تحت الأرض أو الممرات السفلية المظلمة. وتمثل الجسور العلوية المرتفعة وذات الامتداد الواسع التي تحافظ على آفاق مفتوحة المعيار العالمي المعتمد لتشجيع هجرة ذوات الحوافر فوق البنية التحتية للنقل.

## Why it matters

ينطوي بناء معابر مخصصة للحياة البرية على تداعيات بالغة الأهمية للحفاظ على التنوع الحيوي، وسلامة النقل العام، وتخطيط البنية التحتية في جميع أنحاء إسرائيل والبيئات القاحلة المماثلة. فبالنسبة لدعاة الحفاظ على البيئة، يعالج هذا التدخل أحد أكثر النواتج الثانوية تدميراً لتطوير البنية التحتية الحديثة: وهو تجزؤ النظم البيئية المتصلة. فعندما ينقسم تجمع حيواني إلى قسمين بسبب طريق سريع لا يمكن تجاوزه، ينخفض الحجم الفعلي للتجمع في كل جيب معزول بصورة حادة. ومع مرور الوقت، يؤدي تقييد التزاوج إلى انحراف جيني، وتراجع التنوع الوراثي، وارتفاع معدلات التشوهات الخلقية، وزيادة القابلية للإصابة بالأمراض المعدية المتفشية. وبالنسبة لنوع مهدد بالانقراض لا يتجاوز تعداده الإجمالي على المستوى الوطني بضع مئات أو بضعة آلاف، فإن فقدان بضع عشرات فقط من البالغين القادرين على التكاثر سنوياً بسبب حوادث الطرق السريعة أو الركود الوراثي يمكن أن يعجل بدوامة انقراض لا رجعة فيها.

وإلى جانب الضرورة البيئية المباشرة، تمثل حوادث الاصطدام بين المركبات والحياة البرية خطراً كبيراً على سلامة البشر وعبئاً اقتصادياً. إذ يمكن لغزال بالغ تصدمه مركبة ركاب تسير بسرعة الطرق السريعة أن يتسبب في أضرار كارثية للمركبة، وإصابات خطيرة للركاب، وحوادث تصادم متتالية لعدة مركبات. وبالنسبة لمشغلي السكك الحديدية، فإن الاصطدام بالثدييات الكبيرة يمكن أن يدفع إلى استخدام مكابح الطوارئ، وتعطيل الخدمات المجدولة، وإلحاق أضرار بمعدات الاستشعار في القاطرات، وفرض تكاليف صيانة متكررة. ومن ثم فإن تصميم بنية تحتية تفصل مادياً بين النقل فائق السرعة والحيوانات المحلية يخلق بيئة تشغيل أكثر أماناً لكل من سائقي السيارات ومنظومات القطارات.

وعلى المستوى التنظيمي والسياساتي، يمثل المشروع سابقة مهمة لتطوير البنية التحتية في جميع أنحاء Middle East، وهي منطقة يتجاوز فيها التوسع الحضري السريع وتوسع شبكات النقل في كثير من الأحيان أطر حماية البيئة. كما أن إدراج نفاذية المناظر الطبيعية مباشرة في ميزانيات النقل الحكومية يكرس مفهوم أن الاتصال البيئي هو مرفق عام إلزامي وليس رفاهية بيئية اختيارية. وتعتمد الجدوى طويلة الأجل للغلاف الحيوي الصحراوي في جنوب إسرائيل على ما إذا كانت مشاريع البنية التحتية الضخمة قادرة على التعايش مع حركات التنقل الدقيقة للحياة البرية المحلية.

## The background

تشغل إسرائيل مفترق طرق جغرافياً حيوياً مهماً يربط بين Europe وAsia وAfrica عبر مساحة جغرافية متقاربة ومحدودة. وبسبب هذا المفترق الاستراتيجي، تضم البلاد كثافة عالية على نحو غير مألوف من المناخات المصغرة والتنوع البيولوجي قياساً إلى مساحتها. ومع ذلك، تعد إسرائيل أيضاً من بين أكثر الدول الصناعية كثافة سكانية وأسرعها نمواً في Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD). وعلى مدى العقود الأربعة الماضية، أدى البناء المكثف للطرق السريعة وتوسيع شبكات السكك الحديدية السريعة وامتداد المناطق السكنية والصناعية إلى تآكل مطرد في المساحات المفتوحة الطبيعية المتصلة.

والبلاد موطن لثلاثة أفراد بارزين من جنس الغزلان: فالغزال الجبلي (Gazella gazella) يستوطن في المقام الأول التلال الوسطى والشمالية، وغزال Dorcas ‏(Gazella dorcas) ينتشر في جميع أنحاء Negev القاحل والوديان الصحراوية الجنوبية، في حين يقتصر غزال acacia المهدد بالانقراض بشدة (Gazella acaciae) على جيب غير مستقر وفائق العزلة في صحراء Arava الجنوبية. وبينما عانى إجمالي تجمعات الغزال الجبلي من انخفاضات حادة في جميع أنحاء Levant بسبب الصيد الجائر وافتراس الكلاب الضالة وحوادث صدم السيارات، تواجه تجمعات الصحراء الجنوبية ضغوط بقاء فريدة تفرضها الندرة الشديدة في الموارد. ففي النظم البيئية القاحلة، يتعين على الغزلان قطع مسافات شاسعة للعثور على نباتات الصحراء الموسمية، وبساتين السنط المتناثرة، وموارد المياه الموسمية. وعندما تقطع البنية التحتية الحديثة مسارات الرعي التقليدية هذه، قد تُعزل القطعان عن مصادر الغذاء والماء الضرورية أثناء فترات الجفاف الطويلة.

وتاريخياً، جرت إدارة الصراع بين شبكات النقل والحفاظ على الحياة البرية من خلال تدابير علاجية لاحقة، مثل إقامة الأسيجة بعد وقوع المشكلات أو وضع لافتات تحذيرية على الطرق، والتي كثيراً ما فشلت في منع حوادث دهس الحيوانات. واستجابةً لذلك، عملت الهيئات البيئية، وفي مقدمتها Israel Nature and Parks Authority (INPA) بالتنسيق مع وكالات النقل الوطنية مثل Netivei Israel (الشركة الوطنية للبنية التحتية للنقل) وIsrael Railways، على دمج الممرات البيئية في المخططات الهيكلية القانونية. وأنشأت إسرائيل أول ممر بيئي رئيسي للحياة البرية في أواخر تسعينيات القرن الماضي وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين فوق Highway 6، وهو طريق المرور السريع المركزي الرئيسي المأجور في البلاد. وأثبتت البيانات المجمعة من فخاخ الكاميرات على ذلك الجسر الشمالي أنه عند تهيئة المعابر وتنسيقها وتسييجها على نحو سليم، تعتاد الثدييات المتوسطة والكبيرة في نهاية المطاف - بما في ذلك الخنازير البرية والنيص وبنات آوى والغزلان - على استخدام هذه المسارات. ويمثل تطبيق هذا المفهوم التصميمي على التضاريس الجنوبية الأكثر هشاشة وقحولة بيئياً الخطوة التطورية التالية في استراتيجية استعادة الممرات البيئية في البلاد.

## Reaction

ورغم أن التقارير الأولية التي أعدها Zafrir Rinat لم تتضمن بيانات رسمية مباشرة، فإن الإعلانات الإنشائية من هذا النوع تحظى عادةً باهتمام وتفاعل وثيقين من المنظمات البيئية، والقائمين على المتنزهات الوطنية، وسلطات التخطيط الإقليمية. وتدعو مجموعات الحفاظ على البيئة بانتظام، مثل Society for the Protection of Nature in Israel (SPNI) وعلماء من Israel Nature and Parks Authority، إلى جعل ممرات الحياة البرية شرطاً مسبقاً للموافقة على توسيع الطرق السريعة، معتبرة أن هذه الجسور العلوية إجراء تخفيفي أساسي وليست إنفاقاً تقديرياً.

وعلى المستويين البلدي والإقليمي، ترحب المجالس المحلية الجنوبية عادةً بالتدابير التي تقلل من وقوع حوادث الاصطدام بالحيوانات على الطرق الصحراوية السريعة والنائية، حيث قد تطول فترات الاستجابة الطبية للطوارئ. ومع ذلك، غالباً ما تبرز نقاشات خلال جلسات استماع لجان التخطيط الرسمية بشأن الجداول الزمنية للمشاريع، وتحديد الأولويات المالية، والتخصيص المكاني. وكثيراً ما تعرب المجتمعات الزراعية المتاخمة لطرق النقل عن قلقها بشأن ما إذا كانت حركة الحيوانات الموجهة حديثاً قد تدفع قطعان الرعي نحو البساتين التجارية المسيجة والحقول المروية. ومع المضي قدماً، يُتوقع صدور ردود رسمية وشهادات فنية خلال مراجعات لجان التنظيم الإقليمية، حيث يتعين على تقييمات الأثر البيئي وميزانيات المشاريع تجاوز العقبات القانونية قبل ترسية عقود البناء.

## What we don't know yet

لا تزال العديد من التفاصيل التشغيلية والفنية الجوهرية غير مؤكدة في أعقاب الإعلان مباشرة. فالتقارير المتاحة لا تحدد الإحداثيات الجغرافية الدقيقة أو علامات الطرق للممرين العلويين المخطط لهما، مما يترك الباب مفتوحاً أمام التساؤل حول الطرق السريعة وفروع السكك الحديدية المحددة التي ستستضيف أعمال البناء. وتشمل شرايين النقل الجنوبية عدة ممرات بالغة الأهمية - بما في ذلك Route 40 وRoute 90 وخطوط سكك حديد Be'er Sheva - وتعد معرفة نقاط البناء المحددة أمراً أساسياً لتقييم أي التجمعات الفرعية للغزلان ستستفيد على وجه التحديد.

وعلاوة على ذلك، لم تُفصَّل الجداول الزمنية للمشروع، ومخصصات الميزانية الإجمالية، والوكالات الرئيسية المتعاقدة علناً. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت المبادرة ممولة بالكامل من خلال ميزانيات البنية التحتية الحكومية المعتمدة أم أنها لا تزال تعتمد على مخصصات مالية متعددة السنوات في المستقبل. ومن منظور بيئي، لم تُنشر بعد بيانات الرصد الأساسية لتوضيح المدة التي يتوقع علماء الحيوان الإقليميون أن تستغرقها قطعان الغزلان المستهدفة للتكيف مع الجسور العلوية الاصطناعية. ومن المعروف عن ذوات الحوافر حذرها الشديد عند الاقتراب من الهياكل الغريبة، وسيعتمد النجاح اعتماداً كبيراً على المعايير الهيكلية التي لم يُكشف عنها بعد، مثل عرض الجسور العلوية، وقدرات عزل الصوت للجدران المحيطية، والتركيبة المحددة للتربة والغطاء النباتي المستخدم عبر الجسور.

## What to watch

سيمر تقدم مشروع المعابر الجنوبية بعدة مراحل بارزة وقابلة للتحقق خلال الأشهر والسنوات القادمة. ويجدر بالمراقبين ترقب تقديم ملفات التخطيط القانونية إلى Southern District Planning and Building Committee، والتي ستنشر رسمياً الخرائط الطبوغرافية الدقيقة، والمخططات الهندسية، والجداول الزمنية للمراجعة العامة للهيكلين. وسيوفر اعتماد سلطات التخطيط الإقليمية تأكيداً ملموساً للجداول الزمنية للمشروع، والأبعاد الهيكلية، ومقاولي البناء المحددين.

وعقب الموافقة القانونية، ستتجه الأنظار إلى إجراءات الشراء والتعاقد التي ستجريها Netivei Israel أو Israel Railways، لا سيما إعلانات المناقصات التي تفصل مراحل البناء واشتراطات الامتثال البيئي. وبمجرد بدء أعمال الحفر، سيراقب علماء الحفاظ على البيئة عن كثب تنفيذ أسيجة التوجيه التكميلية على طول حواف الطرق السريعة، وهو تفصيل هندسي بالغ الأهمية لمنع الحيوانات من الالتفاف حول الجسر والتسلل مجدداً نحو حركة المرور القادمة.

وعلى المدى الطويل، سيأتي المعيار الحاسم للنجاح من خلال الرصد البيئي بعد انتهاء البناء. وتنشر السلطات البيئية بانتظام فخاخ كاميرات تعمل بالحركة وأطواق قياس عن بُعد عبر الأقمار الصناعية لتوثيق وتيرة عبور الحيوانات. وسيكون تتبع ما إذا كانت قطعان الغزلان الجنوبية تستخدم الجسور بانتظام للتنقل بين مراعيها - وما إذا كانت إحصاءات دهس الحيوانات في القطاعات المحيطة ستنخفض انخفاضاً ملموساً - هو الفيصل في تحديد ما إذا كان هذا النموذج الهندسي سيعمم عبر ممرات نقل أخرى في جميع أنحاء البلاد.

يستند هذا التقرير إلى تغطية أصلية نشرها Zafrir Rinat بخصوص تطوير جسور للحياة البرية تمتد فوق الطرق السريعة وخطوط السكك الحديدية في جنوب إسرائيل.