Израиль продвигает строительство экодуков на юге страны для воссоединения фрагментированных ареалов газелей

Инфраструктурные ведомства Израиля продвинули планы по строительству серии специализированных переходов для диких животных через оживленные транспортные маршруты в южном регионе страны с целью восстановления жизненно важных коридоров миграции для разрозненных популяций находящихся под угрозой исчезновения газелей. Согласно сообщениям Zafrir Rinat, инициатива сосредоточена на двух важнейших путепроводах, призванных позволить местной фауне безопасно пересекать крупные автомагистрали и прилегающую железнодорожную ветку. Физические барьеры, созданные этими транспортными коридорами, долгое время изолировали размножающиеся стада, ограничивали кормовые территории и подвергали местную фауну постоянному риску гибели под колесами транспорта, создавая экзистенциальную угрозу для биоразнообразия засушливого юга.

## Ключевые факты

- Инфраструктурные планы предусматривают строительство двух специализированных мостов для диких животных на юге Израиля, пересекающих крупные автодороги и параллельную железнодорожную линию. - Основной природоохранной целью инфраструктурного проекта являются находящиеся под угрозой исчезновения популяции газелей региона, пострадавшие от сильной фрагментации среды обитания из-за линейных транспортных коридоров. - На юге Израиля обитают уникальные разновидности газелей, включая уязвимую газель-доркас (Gazella dorcas) и находящуюся на грани исчезновения акациевую газель (Gazella acaciae) — изолированный подвид, выживающий в рифтовой долине южной Аравы. - Линейная инфраструктура, такая как огороженные скоростные железные дороги и многополосные шоссе, служит непреодолимым барьером для копытных, сокращая генофонд и повышая риск вымирания из-за инбридинга. - Программа строительства экодуков для диких животных является частью более широкой политики создания экологических коридоров, совместно реализуемой национальными природоохранными ведомствами и транспортными проектировщиками для снижения смертности животных на дорогах и восстановления экологической связности.

## Что произошло

Региональные транспортные и градостроительные органы наметили инженерные решения, сосредоточенные на двух крупных переходах для животных, расположенных над загруженными транзитными маршрутами на юге Израиля, согласно материалам Zafrir Rinat. Конструкции пройдут над транспортными артериями, которые в настоящее время разделяют непрерывные природные ареалы на изолированные, сокращающиеся участки дикой природы. Ландшафт в этой части страны пересекают национальные шоссе, связывающие центральные мегаполисы с южным портовым городом Eilat, а также грузовые и пассажирские железнодорожные коридоры, по которым промышленные грузы, сельскохозяйственная продукция и пассажиры перемещаются через открытую пустынную местность.

На протяжении нескольких десятилетий постепенное расширение региональных автомагистралей, возведение сплошных защитных ограждений по периметру и установка массивных бетонных разделительных полос превратили наземные дороги в непреодолимые баррикады для наземных млекопитающих. Вновь запланированные переходы спроектированы именно как озелененные путепроводы, часто называемые в экологической инженерии экодуками или зелеными мостами. Вместо простых бетонных пролетов эти конструкции, как правило, профилируются так, чтобы органично вписываться в прилегающий рельеф, с использованием естественного грунта, местной пустынной флоры и земляных насыпей, призванных приглушать шум и свет фар.

За счет размещения переходов в зафиксированных естественных узких местах миграции проект направлен на то, чтобы безопасно направлять кочующие стада через полосы движения и железнодорожные пути, не подвергая их опасности со стороны транспорта. Газели, которым требуются широкий обзор и боковые пути отхода для обнаружения и избегания хищников, обычно избегают тесных подземных водопропускных труб или темных туннелей. Приподнятые широкопролетные путепроводы, сохраняющие открытый горизонт, представляют собой признанный мировой стандарт для содействия миграции копытных через транспортную инфраструктуру.

## Почему это важно

Строительство специализированных переходов для диких животных имеет критически важное значение для сохранения биоразнообразия, безопасности дорожного движения и планирования инфраструктуры во всем Израиле и в аналогичных засушливых регионах. Для экологов эта мера направлена на устранение одного из наиболее разрушительных последствий современного инфраструктурного развития — фрагментации непрерывных экосистем. Когда популяция животных разделяется непреодолимой автомагистралью надвое, эффективная численность популяции в каждом изолированном очаге резко падает. Со временем ограниченный генофонд приводит к генетическому дрейфу, снижению генетического разнообразия, росту числа врожденных аномалий и повышению уязвимости к вспышкам инфекционных заболеваний. Для находящегося под угрозой исчезновения вида, общая национальная численность которого исчисляется сотнями или немногими тысячами особей, потеря даже нескольких десятков половозрелых особей в год из-за гибели на дорогах или генетической стагнации может ускорить необратимую воронку вымирания.

Помимо непосредственной экологической необходимости, столкновения транспорта с дикими животными представляют значительную угрозу для безопасности людей и влекут экономические убытки. Взрослая газель, сбитая легковым автомобилем на высокой скорости, может привести к катастрофическим повреждениям машины, тяжелым травмам пассажиров и вторичным массовым авариям. Для железнодорожных операторов столкновения с крупными млекопитающими могут вызвать экстренное торможение, сбои в расписании движения, повреждение сенсорного оборудования локомотивов и регулярные затраты на техническое обслуживание. Проектирование инфраструктуры, которая физически изолирует скоростной транспорт от местной фауны, создает более безопасную рабочую среду как для автомобилистов, так и для железнодорожных систем.

На нормативном и политическом уровне проект создает важный прецедент для развития инфраструктуры на всем Ближнем Востоке — в регионе, где быстрая урбанизация и расширение транспортных сетей часто опережают природоохранные нормы. Включение ландшафтной проницаемости непосредственно в государственные транспортные бюджеты закрепляет концепцию того, что экологическая связность является обязательным общественным благом, а не факультативной экологической роскошью. Долгосрочная жизнеспособность пустынного биома на юге Израиля зависит от того, смогут ли мегаинфраструктурные проекты сосуществовать с хрупкими путями перемещения диких животных.

## Контекст

Израиль занимает важнейший биогеографический перекресток, соединяя Европу, Азию и Африку на компактной географической территории. Благодаря этому стратегическому расположению в стране наблюдается необычайно высокая плотность микроклиматов и биоразнообразия по отношению к ее площади. Однако Израиль также входит в число наиболее густонаселенных и быстрорастущих индустриальных государств в Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD). За последние четыре десятилетия интенсивное дорожное строительство, расширение скоростных железнодорожных сетей и рост жилых и промышленных зон неуклонно сокращали непрерывные открытые природные пространства.

В стране обитают три примечательных представителя рода газелей. Обыкновенная газель (Gazella gazella) в основном населяет холмы в центре и на севере страны, газель-доркас (Gazella dorcas) распространена по засушливому Негеву и южным пустынным долинам, а находящаяся под угрозой исчезновения акациевая газель (Gazella acaciae) ограничена уязвимым, сверхизолированным очагом в южной части пустыни Арава. Хотя общая популяция обыкновенной газели в Леванте сильно сократилась из-за браконьерства, нападений одичавших собак и наездов автомобилей, популяции южных пустынь сталкиваются с особыми факторами выживания, обусловленными острым дефицитом ресурсов. В засушливых экосистемах газели вынуждены преодолевать огромные расстояния в поисках эфемерного цветения пустыни, разрозненных акациевых рощ и сезонных водопоев. Когда современная инфраструктура пересекает эти традиционные маршруты выпаса, стада могут оказаться отрезанными от жизненно необходимых источников пищи и воды во время затяжных засух.

Конфликт между транспортными сетями и сохранением дикой природы исторически решался с помощью мер реагирования, таких как запоздалое ограждение или предупреждающие дорожные знаки, которые зачастую не могли предотвратить наезды на животных. В ответ природоохранные органы, прежде всего Israel Nature and Parks Authority (INPA) в координации с национальными транспортными ведомствами, такими как Netivei Israel (Национальная компания транспортной инфраструктуры) и Israel Railways, начали работу по интеграции экологических коридоров в обязательные генеральные планы. Израиль построил свой первый крупный экодук для диких животных в конце 1990-х — начале 2000-х годов над Highway 6, главной центральной платной автомагистралью страны. Данные фотоловушек на этом северном мосту доказали, что при надлежащем ландшафтном оформлении и ограждении переходов средние и крупные млекопитающие — включая диких кабанов, дикобразов, шакалов и газелей — со временем начинают использовать эти пути. Применение этой концепции к более хрупкому и засушливому ландшафту юга представляет собой следующий эволюционный шаг в национальной стратегии восстановления природных коридоров.

## Реакция

Хотя прямые официальные заявления не приводились в первоначальном сообщении Zafrir Rinat, подобные объявления об инфраструктурных проектах неизменно вызывают пристальное внимание экологических организаций, управляющих национальными парками и региональных органов планирования. Природоохранные группы, такие как Society for the Protection of Nature in Israel (SPNI), и ученые из Israel Nature and Parks Authority регулярно выступают за создание коридоров для диких животных в качестве обязательного условия для одобрения расширения автомагистралей, рассматривая такие путепроводы как необходимую компенсационную меру, а не дискреционные расходы.

На муниципальном и региональном уровнях местные советы на юге страны обычно приветствуют меры, снижающие количество столкновений с животными на высоких скоростях на отдаленных пустынных трассах, где время прибытия экстренных медицинских служб может быть увеличено. Однако в ходе официальных слушаний в комиссиях по планированию часто возникают споры относительно сроков реализации проектов, бюджетных приоритетов и выделения территорий. Сельскохозяйственные общины, граничащие с транспортными магистралями, нередко выражают обеспокоенность тем, что перенаправление путей движения животных может привести стада на огороженные коммерческие сады и орошаемые поля. В дальнейшем официальные отзывы и технические заключения ожидаются в ходе рассмотрения в региональных комиссиях по зонированию, где оценки воздействия на окружающую среду и бюджеты проектов должны пройти нормативные процедуры до заключения контрактов на строительство.

## Что пока неизвестно

Ряд существенных операционных и технических деталей остается неподтвержденным непосредственно после объявления. В имеющихся сообщениях не указаны точные географические координаты или километровые отметки для двух запланированных путепроводов, что оставляет открытым вопрос о том, на каких конкретно автомагистралях и железнодорожных ветках развернется строительство. Транспортные артерии юга включают несколько важнейших коридоров — в том числе Route 40, Route 90 и железнодорожные пути Be'er Sheva, — и знание точных мест строительства необходимо для оценки того, какие именно субпопуляции газелей получат пользу от проекта.

Кроме того, не были публично обнародованы сроки реализации проекта, общие бюджетные ассигнования и генеральные подрядные организации. Остается неясным, финансируется ли инициатива в полном объеме из утвержденных государственных бюджетов на инфраструктуру или по-прежнему зависит от предстоящих многолетних бюджетных траншей. С экологической точки зрения базовые данные мониторинга пока не опубликованы, что не позволяет прояснить, сколько времени, по оценкам региональных зоологов, потребуется целевым стадам газелей для адаптации к искусственным путепроводам. Копытные, как известно, крайне осторожно приближаются к незнакомым сооружениям, и успех будет во многом зависеть от параметров конструкции, которые еще не раскрыты, таких как ширина путепроводов, звукоизоляционные свойства ограждающих стен и конкретный состав почвы и растительности, используемых на пролетах.

## За чем следить

Реализация проекта южных переходов будет проходить через несколько поддающихся проверке этапов в ближайшие месяцы и годы. Наблюдателям следует следить за подачей нормативных градостроительных документов в Southern District Planning and Building Committee, который официально опубликует точные топографические карты, инженерные схемы и сроки общественного обсуждения для обоих сооружений. Одобрение региональными органами планирования предоставит конкретное подтверждение графиков реализации проекта, конструктивных габаритов и назначенных подрядчиков строительства.

После нормативного утверждения внимание переключится на процесс закупок, проводимый Netivei Israel или Israel Railways, а именно на объявления о тендерах с указанием этапов строительства и требований по соблюдению экологических норм. После начала земляных работ ученые-экологи будут внимательно следить за установкой сопутствующих направляющих ограждений вдоль обочин шоссе — инженерной детали, имеющей решающее значение для предотвращения обхода моста животными и их повторного выхода на встречную полосу движения.

В долгосрочной перспективе решающим критерием успеха станет экологический мониторинг после завершения строительства. Природоохранные органы регулярно используют фотоловушки с датчиками движения и ошейники со спутниковой телеметрией для фиксации частоты переходов животных. Отслеживание того, регулярно ли южные стада газелей используют пролеты для перемещения между пастбищами и заметно ли снизилось число сбитых животных на прилегающих участках, определит, будет ли этот инженерный шаблон распространен на другие транспортные коридоры по всей стране.

Этот материал основан на оригинальном репортаже Zafrir Rinat, посвященном строительству мостов для диких животных через автомагистрали и железнодорожные пути на юге Израиля.