Сети контрабандистов используют более крупные надувные лодки для пересечения Ла-Манша

Сети контрабанды людей, действующие вдоль северного побережья Франции, используют более крупные и сильно перегруженные надувные плавсредства для перевозки мигрантов через Ла-Манш в Великобританию, сообщает The Telegraph.

В материале журналистов Nick Gutteridge, Max Stephens, Vivian Song и Charles Hymas отмечается, что исследователи и морские власти зафиксировали переход к надувным судам повышенной вместимости, рассчитанным на экстремальные пассажирские нагрузки. Задокументированы случаи, когда контрабандисты сажали до 230 человек на одно плавсредство длиной 13 метров. Суда китайского производства загружаются до предела перед отплытием от французского побережья.

## Escalation in Vessel Size and Passenger Loads

Использование 13-метровых надувных лодок с жестким и мягким корпусом знаменует собой операционный сдвиг в деятельности организованных преступных группировок, координирующих несанкционированные морские перевозки. В прошлые годы использовались меньшие плавсредства с меньшим количеством пассажиров, однако меры правоохранительных органов и ограничения в поставках заставили сети максимально увеличивать нагрузку каждого отдельного рейса.

Согласно публикации The Telegraph, размещение до 230 человек на одной 13-метровой надувной лодке создает крайне высокую плотность на борту. Пассажиры обычно сидят вплотную друг к другу вдоль резиновых баллонов и на днище лодки. Такая скученность ограничивает подвижность, повышает риск разрушения конструкции и резко снижает высоту надводного борта — расстояние от ватерлинии до верхнего края борта судна.

## Maritime Safety Hazards in the Channel

Пролив Ла-Манш является одним из самых загруженных и регулируемых судоходных путей в мире, через который ежедневно проходят сотни грузовых судов, контейнеровозов и промышленных танкеров. Появление сильно загруженных низкосидящих надувных лодок на этих морских путях создает значительную навигационную опасность.

Эксперты по морской безопасности отмечают, что переполненные резиновые суда несут повышенный риск опрокидывания, затопления и разрушения конструкции. Стандартные 13-метровые надувные лодки не рассчитаны на безопасное удержание веса более двухсот взрослых людей вместе с тяжелыми подвесными моторами и канистрами с топливом. Когда плавсредства перегружены сверх безопасных норм, любое резкое движение пассажиров или удар волны может привести к захлестыванию морской воды через борт и быстрому затоплению.

Кроме того, физические условия на борту этих судов представляют прямую угрозу для здоровья. Выхлопные газы подвесных моторов малой мощности, смешиваясь с морской водой, попадающей в корпус, часто вызывают токсические химические ожоги у людей, сидящих на корме. Крайняя скученность также повышает вероятность получения травм от сдавливания или удушья в случае возникновения паники в открытом море.

## Supply Logistics and Manufacturing Equipment

Цепочки поставок маломерных судов европейским сетям контрабандистов сильно зависят от промышленного морского оборудования, производимого за рубежом. 13-метровые надувные лодки, зафиксированные при переправах, производятся на фабриках в Китае, после чего экспортируются через международные логистические хабы.

Преступные сети закупают эти суда оптом вместе с мощными подвесными моторами, спасательными жилетами и ручными насосами. Оборудование обычно перевозится сухопутными маршрутами через границы нескольких европейских стран, хранится на тайных складах или в лесных массивах неподалеку от северного побережья Франции и доставляется на пляжи непосредственно перед отплытием, чтобы избежать обнаружения полицейской слежкой.

Правительства стран Западной Европы нацелились на эти цепочки поставок оборудования в рамках более широких правоохранительных стратегий. Европейские пограничные агентства и спецслужбы пытаются отслеживать поставки крупных надувных лодок и подвесных моторов от зарубежных производителей, рассчитывая изымать морское оборудование в транзитных пунктах до того, как оно попадет на места отплытия на французском побережье.

## Coastal Surveillance and Interdiction Challenges

Французские подразделения морской полиции и береговые патрули сталкиваются с операционными трудностями при предотвращении отплытий вдоль протяженного побережья региона Pas-de-Calais. Группы контрабандистов часто меняют места запуска, используя отдаленные участки пляжей и действуя под покровом темноты или в туманную погоду.

Как только судно входит во французские территориальные воды, протоколы морских правоохранительных органов ставят безопасность жизни выше физического вмешательства. Прокол или принудительная остановка переполненного плавсредства в открытой воде чреваты массовыми жертвами. В результате подразделения ВМС и береговой охраны Франции обычно сопровождают надувные лодки до тех пор, пока они не выйдут в международные воды или не потребуют спасения, контролируя устойчивость и состояние судна.

После пересечения границы британских территориальных вод обязанности по экстренному реагированию переходят к HM Coastguard и Royal National Lifeboat Institution (RNLI), а также к сотрудникам Border Force. Патрульные суда перехватывают плавсредства, чтобы доставить находящихся на них людей на берег для оформления документов, медицинского освидетельствования и первичного рассмотрения прошений о предоставлении убежища в центрах на юге Англии.

## Policy and Regulatory Responses

Стратегия использования более крупных судов отражает адаптацию синдикатов по торговле людьми к ужесточению охраны границ и инициативам по борьбе с контрабандой. По мере того как европейские власти усиливают контроль на побережье и перехваты на суше, организованные сети пытаются минимизировать частоту своих операций, перевозя большее количество людей за каждый рейс.

В соответствии с международными морскими конвенциями, включая Конвенцию ООН по морскому праву (UNCLOS) и Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море (SOLAS), суверенные государства и проходящие суда обязаны оказывать помощь любому судну, терпящему бедствие. Эта правовая база гарантирует, что поисково-спасательные службы отдают приоритет спасению жизней, а не иммиграционному контролю, как только плавсредство демонстрирует признаки сильного переполнения или неустойчивости.

Переговоры между британскими и французскими официальными лицами по-прежнему сосредоточены на механизмах обмена разведданными, совместных оперативно-розыскных мероприятиях полиции и финансовой поддержке оборудования для наблюдения за пляжами. Однако продолжающееся использование сверхбольших надувных лодок китайского производства подчеркивает сохраняющуюся способность международных сетей контрабандистов добывать морское оборудование и осуществлять масштабные несанкционированные переправы.

В данной статье использована информация, первоначально опубликованная Nick Gutteridge, Max Stephens, Vivian Song и Charles Hymas для The Telegraph.