Chefe da Marinha francesa minimiza risco para catapultas eletromagnéticas dos EUA para o próximo porta-aviões

PARIS — O principal oficial naval da França declarou em 14 de outubro que o governo dos Estados Unidos não tomou uma decisão definitiva para descartar sua tecnologia eletromagnética de lançamento de aeronaves, tranquilizando os planejadores de defesa em Paris que previram o sistema americano para o porta-aviões de próxima geração da França. Falando dois meses depois que o presidente dos EUA, Donald Trump, ordenou publicamente à U.S. Navy que abandonasse a tecnologia avançada em favor das legadas catapultas a vapor, o chefe do estado-maior da Marinha francesa indicou que as decisões formais administrativas e de aquisição em Washington permanecem não finalizadas. A elucidação aborda as crescentes preocupações sobre a aquisição militar estrangeira para a principal iniciativa de defesa da França, já que as forças armadas francesas dependem inteiramente de empreiteiros de defesa dos EUA para os sistemas especializados de catapultas necessários para lançar caças de combate de asa fixa a partir de convés de navios de guerra.

## Key facts - Liderança naval francesa confirmou em 14 de outubro que Washington não emitiu uma diretriz política final abandonando a tecnologia de lançamento eletromagnético. - O presidente dos EUA, Donald Trump, ordenou à U.S. Navy dois meses antes que parasse de implantar catapultas eletromagnéticas e retornasse aos sistemas movidos a vapor. - A França selecionou oficialmente o Sistema Eletromagnético de Lançamento de Aeronaves (EMALS) para seu planejado porta-aviões movido a energia nuclear de próxima geração, destinado a substituir o Charles de Gaulle. - A França é o único parceiro estrangeiro que depende dos sistemas de catapulta dos EUA para operações de porta-aviões CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery). - O sistema, fabricado pela empreiteira de defesa dos EUA General Atomics, foi integrado pela primeira vez no superporta-aviões líder da classe Gerald R. Ford da U.S. Navy.

## What happened Dirigindo-se a autoridades de defesa e observadores legislativos em Paris na quarta-feira, 14 de outubro, o chefe da Marinha francesa apresentou uma atualização sobre o status da tecnologia americana de lançamento de aeronaves. As declarações ocorreram oito semanas após um decreto executivo de grande repercussão do presidente dos EUA, Donald Trump, ordenando que a U.S. Navy abandone o Sistema Eletromagnético de Lançamento de Aeronaves (EMALS) e reverta para os mecanismos padrão movidos a vapor em toda a sua frota de porta-aviões.

De acordo com o chefe da Marinha francesa, apesar das diretrizes políticas articuladas em Washington, o U.S. Department of Defense e a U.S. Navy não alteraram formalmente seus programas oficiais de aquisição nem cancelaram estruturas contratuais relativas ao EMALS. Os planejadores militares franceses vêm acompanhando de perto as declarações executivas dos Estados Unidos porque a arquitetura de projeto da futura embarcação-insígnia da França depende diretamente de hardware fornecido pela fabricante de defesa americana General Atomics.

Os comentários buscaram injetar clareza técnica em um debate político que levantara dúvidas sobre se a França seria forçada a projetar novamente seu futuro navio de guerra ou a buscar mecanismos alternativos de lançamento. O chefe do estado-maior francês sinalizou confiança de que os acordos de vendas militares estrangeiras e os cronogramas de produção industrial para a tecnologia de lançamento permanecem estruturalmente intactos enquanto as instituições de defesa americanas navegam por processos internos de tomada de decisão.

## Why it matters O futuro operacional da asa aérea naval da França depende de escolhas feitas dentro da cadeia de suprimentos militares dos EUA. Ao contrário de nações que utilizam configurações de decolagem curta e pouso vertical ou rampas no estilo ski-jump — como os porta-aviões da classe Queen Elizabeth do Reino Unido ou as embarcações anteriores da China —, a França opera porta-aviões CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery) de convés contínuo. Esse modelo operacional exige catapultas de alta potência para lançar caças pesados e carregados de armas, como o Rafale M, além de aeronaves de alarme aéreo antecipado e controle, como o Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye.

Como a França não mantém uma base industrial doméstica capaz de produzir catapultas a vapor ou eletromagnéticas para porta-aviões, ela continua dependente do hardware dos EUA. Se a U.S. Navy encerrasse completamente o programa EMALS, a linha industrial gerida pela General Atomics poderia enfrentar graves interrupções, aumentando exponencialmente os custos unitários ou forçando o paralisação total das capacidades de fabricação dedicadas a sistemas eletromagnéticos.

Além disso, o projeto de um porta-aviões é um compromisso de engenharia de várias décadas. A incorporação do EMALS exige layouts internos de casco, sistemas de geração elétrica e estruturas fundamentais muito diferentes em comparação com as catapultas a vapor. Os sistemas a vapor exigem tubulações extensas, caldeiras de alta pressão e infraestrutura dedicada de dessalinização de água, enquanto os sistemas eletromagnéticos dependem de armazenamento de energia de alta capacidade, motores de indução linear e eletrônica avançada de distribuição de energia. Uma mudança repentina na seleção de hardware exigiria que os arquitetos navais franceses realizassem dispendiosos reprojetos de engenharia, ameaçando tanto os orçamentos do projeto quanto a data prevista para a implantação operacional do novo porta-aviões.

## The background A dependência da Marinha francesa em relação aos mecanismos de lançamento americanos remonta a várias décadas. O atual porta-aviões da França, o Charles de Gaulle (R91) movido a energia nuclear, comissionado em maio de 2001, utiliza duas catapultas a vapor C13-3 medindo 75 metros de comprimento, importadas diretamente dos Estados Unidos. Esses sistemas foram construídos por fornecedores industriais de defesa americanos sob acordos padrões de vendas de governo para governo.

Em dezembro de 2020, o presidente francês Emmanuel Macron lançou formalmente o programa Porte-avions de nouvelle génération (PANG), destinado a produzir um superporta-aviões movido a energia nuclear para suceder o Charles de Gaulle quando este atingir o fim de sua vida útil operacional por volta de 2038. Projeta-se que a embarcação francesa planejada desloque aproximadamente 75.000 toneladas métricas, significativamente maior do que o Charles de Gaulle de 42.500 toneladas. Para equipar o navio, Paris designou o EMALS da General Atomics e o sistema associado Advanced Arresting Gear (AAG) como sua suíte padrão de lançamento e recuperação.

A U.S. Navy desenvolveu o EMALS para substituir as legadas catapultas a vapor C13 em seus porta-aviões da classe Gerald R. Ford, começando com o USS Gerald R. Ford (CVN-78), que foi comissionado em julho de 2017. O EMALS oferece vantagens operacionais distintas sobre o vapor: permite um controle mais preciso das forças de aceleração, reduzindo o estresse estrutural nas células das aeronaves; possibilita o lançamento de veículos aéreos não tripulados mais leves ao lado de caças de ataque pesados; exige menos membros da tripulação a bordo para manutenção; e recarrega mais rapidamente entre os lançamentos.

No entanto, a tecnologia enfrentou prolongados obstáculos de desenvolvimento, falhas de software e ciclos médios iniciais menores entre falhas durante seus primeiros testes no mar, atraindo severas críticas de políticos em Washington. O presidente Donald Trump criticou publicamente a tecnologia em várias ocasiões, argumentando repetidamente que as catapultas a vapor ofereciam confiabilidade superior e menor complexidade operacional, culminando em sua diretriz executiva que ordenou à U.S. Navy que retornasse aos sistemas de lançamento movidos a vapor.

## Reaction Nos círculos internacionais de defesa, analistas navais e especialistas em aquisições acompanharam o atrito entre diretrizes executivas e linhas de base de programas de defesa com profundo interesse. Comitês do Congresso nos EUA responsáveis pela supervisão militar examinaram consistentemente as compensações financeiras e técnicas dos sistemas de catapultas, ressaltando que a adaptação de cascos da classe Ford ativos ou em construção — como os futuros USS John F. Kennedy (CVN-79) e USS Enterprise (CVN-80) — de volta ao vapor custaria bilhões de dólares e causaria atrasos de vários anos.

Na França, autoridades de defesa mantiveram uma postura de calma, ressaltando publicamente que os acordos formais de governo para governo permanecem em vigor. Embora parlamentares franceses tenham questionado sobre estratégias de mitigação de riscos durante audiências de comitês parlamentares sobre orçamentos de planejamento militar, o Ministério das Forças Armadas da França reafirmou seu compromisso com a cadeia de aquisição do EMALS.

Nem o U.S. Department of Defense nem a General Atomics anunciaram o fechamento da linha de produção do EMALS ou qualquer alteração nos acordos de autorização de exportação já concedidos a parceiros internacionais. Analistas navais esperam que a liderança de defesa dos EUA aborde os requisitos de catapultas para porta-aviões no próximo depoimento sobre o orçamento perante o Congresso, onde oficiais militares provavelmente apresentarão avaliações técnicas sobre a confiabilidade do sistema.

## What we don't know yet Várias questões técnicas e políticas críticas permanecem não resolvidas em relação ao futuro das linhas de suprimento de catapultas eletromagnéticas:

- Se o U.S. Department of Defense formalizará a diretriz do presidente Trump em regulamentos oficiais de aquisição, ou se os gerentes do programa manterão o EMALS para os porta-aviões da classe Ford existentes e planejados. - O impacto preciso nos custos das vendas militares estrangeiras para a França se a U.S. Navy reduzir seu próprio volume de aquisição de longo prazo de unidades do EMALS. - Se o Ministério das Forças Armadas da França formulou um plano oficial de contingência de engenharia — como retornar a catapultas a vapor modificadas ou desenvolver soluções domésticas — caso o hardware americano do EMALS se torne indisponível. - O cronograma exato para as autorizações orçamentárias do Congresso dos EUA, que em última análise ditarão se os fundos serão alocados para manter ou desativar as instalações de fabricação do EMALS.

## What to watch Nos próximos meses, vários marcos importantes esclarecerão se o projeto do porta-aviões da França enfrenta um risco sistêmico de aquisição:

- Submissões do orçamento de defesa dos EUA: As próximas solicitações de orçamento do U.S. Department of Defense apresentadas ao Congresso revelarão se o financiamento para hardware e pesquisas do EMALS permanece intacto. - Diretrizes de políticas da U.S. Navy: Declarações formais de aquisição do Secretário Assistente da Marinha para Pesquisa, Desenvolvimento e Aquisição confirmarão se a Marinha pretende alterar as especificações de seus navios para futuros cascos da classe Ford. - Audiências do Comitê de Defesa da França: Depoimentos futuros do ministro das Forças Armadas da França e de diretores de aquisições navais perante a Comissão de Defesa da Assembleia Nacional fornecerão mais detalhes sobre o planejamento de contingência. - Marcos de fabricação da General Atomics: Atualizações industriais relativas às linhas de produção para exportação de pedidos franceses demonstrarão se os cronogramas da cadeia de suprimentos permanecem dentro do prazo.

Este relato é baseado na reportagem original publicada pela repórter Florence Loeve, da Reuters, em Paris, em 14 de outubro de 2026.