Verstappen призывает Formula 1 пересмотреть проведение спринтов на трассах с затрудненными обгонами

Max Verstappen призвал руководство Formula 1 пересмотреть практику проведения спринтерских гонок на автодромах, где обгоны крайне затруднены, после прошедшего «паровозиком» короткого заезда в рамках Singapore Grand Prix. Выступая после субботнего 20-кругового спринта на Marina Bay Street Circuit, пилот Red Bull Racing заявил, что проведение 100-километрового формата на узких трассах с низким потенциалом для обгонов снижает спортивную ценность уик-энда. Согласно материалу Laurence Edmondson, субботний спринт в Сингапуре привел к минимальному количеству смен позиций по всему пелотону, подкрепив давнее беспокойство гонщиков относительно пригодности таких трасс для коротких гоночных форматов.

## Key facts - Пилот Red Bull Racing Max Verstappen публично призвал Formula 1 отказаться от проведения спринтов на трассах с низкой частотой обгонов после спринтерской гонки Singapore Grand Prix. - Субботняя спринтерская сессия в Сингапуре проходила на дистанции в 20 кругов на трассе Marina Bay Street Circuit. - В ходе 20-круговой гонки произошло минимальное количество смен позиций, согласно репортажу Laurence Edmondson. - Спринтерские гонки Formula 1 проходят на дистанции около 100 километров, а очки в зачет чемпионата получают первые восемь финишировавших гонщиков по системе 8-7-6-5-4-3-2-1. - Формат спринтов был впервые введен Formula 1 в 2021 году и расширился до шести уик-эндов Grand Prix за сезон в мировом календаре.

## What happened В ходе субботней программы Singapore Grand Prix Formula 1 провела 20-круговой спринт, призванный обеспечить плотную борьбу и разыграть первые очки в зачет чемпионата мира перед воскресным основным Grand Prix. Однако короткий заезд на Marina Bay Street Circuit не привел практически ни к каким изменениям в расстановке сил: гонщики оказались заперты в «паровозиках» из-за аэродинамической турбулентности и стесненных условий городской трассы.

После завершения сессии Max Verstappen выступил с резкой критикой решения проводить спринты на автодромах, где обгонные маневры изначально ограничены. По информации Laurence Edmondson, Verstappen подчеркнул, что искусственное навязывание коротких гонок на трассах с ограниченными зонами для обгона приводит к предсказуемым результатам и не обеспечивает зрелищной борьбы «колесо в колесо», ради которой и создавался этот формат.

Отсутствие активных действий на протяжении 20 кругов высветило технические ограничения, накладываемые современными болидами Formula 1 при гонках по городским улицам. Пилоты отказались от рискованных попыток обгона, понимая, что инцидент в коротком спринте может поставить под угрозу их основные болиды перед главным воскресным заездом при минимальной выгоде в виде стартовых позиций или очков.

## Why it matters Дискуссия о выборе автодромов для спринтерских гонок напрямую затрагивает спортивную честность Formula 1, финансовое управление команд и глобальный вещательный продукт. Когда спринты не обеспечивают конкурентных обгонов, формат рискует подорвать свою главную цель — предоставление повышенного уровня зрелищности для зрителей на трибунах и телеаудитории на протяжении всех трех дней уик-энда Grand Prix.

С точки зрения спорта проведение спринтов на трассах с минимальными возможностями для обгона меняет динамику чемпионата. Гонщики, квалифицировавшиеся в первых рядах во время пятничной квалификации к спринту (Sprint Shootout), могут легко защищать свои позиции без реального давления, получая «легкие» очки в чемпионат, тогда как у соперников из нижней части таблицы практически нет технических или стратегических способов отыграть позиции за короткую 20-круговую дистанцию без обязательных пит-стопов.

Для руководителей команд и гоночных инженеров спринты на городских трассах представляют невыгодное соотношение риска и потенциальной выгоды. В условиях строгого финансового лимита расходов Formula 1 — установленного на базовом уровне около $135 million в год на команду с учетом инфляции и корректировок календаря — серьезное повреждение шасси во время 20-кругового спринта может нанести тяжелый удар по бюджету команды, выделенному на дальнейшую техническую доработку. В сочетании с высокими финансовыми затратами и сложной логистикой городских гонок это стимулирует пилотов сохранять позиции, а не предпринимать рискованные обгоны на узких участках трассы, ограниченных бетонными барьерами.

Кроме того, вещательные партнеры и промоутеры рассчитывают на спринтерские сессии для повышения вовлеченности телезрителей в пятницу и субботу. Если спринты на определенных городских трассах систематически приводят к скучным и предсказуемым гонкам «паровозиком», обладатель коммерческих прав Liberty Media и управляющий орган — Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) — сталкиваются с недовольством болельщиков и организаторов этапов, платящих значительные взносы за право проведения гонок Formula 1.

## The background Formula 1 представила формат уик-энда со спринтерской гонкой в 2021 году в качестве экспериментальной инициативы на трех этапах: British Grand Prix в Silverstone, Italian Grand Prix в Monza и São Paulo Grand Prix на Interlagos. Первоначальная концепция предполагала замену традиционной субботней дневной квалификации 100-километровым спринтом, определявшим стартовую решетку для основного воскресного Grand Prix, при этом очки начислялись первой тройке финишировавших.

В последующих сезонах Formula 1 и FIA неоднократно пересматривали данный формат с учетом отзывов команд, пилотов и болельщиков. К 2023 году число спринтов увеличилось до шести этапов Grand Prix за календарный год, а система начисления очков была расширена на первые восемь пилотов (8 очков за первое место и до 1 очка за восьмое место). В 2024 году расписание уик-энда снова скорректировали, чтобы отделить спринт от квалификации к основному Grand Prix: на пятницу вынесли отдельную квалификацию «Sprint Shootout», сам спринт перенесли на утро субботы, а традиционную квалификацию к воскресному Grand Prix — на субботний день.

Несмотря на эти структурные доработки, выбор автодромов остается главным предметом споров среди опытных пилотов. Такие трассы, как Interlagos в Бразилии и Red Bull Ring в Австрии, обладают длинными прямыми и зонами жесткого торможения, способствующими частым обгонам, благодаря чему они широко признаны удачными площадками для спринтов. И наоборот, городские трассы, такие как Monaco, Marina Bay в Сингапуре и Baku City Circuit в Азербайджане, создают серьезные аэродинамические сложности.

Трасса Marina Bay Street Circuit, вошедшая в календарь Formula 1 в 2008 году как первая в истории спорта ночная гонка, отличается высокими требованиями к прижимной силе, имеет 19 поворотов и зажата в тесных бетонных стенах. Современные болиды Formula 1 шириной два метра и минимальной массой 798 kilograms создают за собой мощную аэродинамическую турбулентность («грязный воздух»). На узких городских трассах, где чистый воздух критически важен для охлаждения тормозов, силовой установки и шин, преследующие машины страдают от быстрого перегрева шин, находясь ближе одной секунды от соперника. Без существенной разницы в свежести шин или искусственных систем помощи при обгоне, таких как Drag Reduction System (DRS), обгонять на Marina Bay в течение короткого 20-кругового спринта без пит-стопов невероятно сложно.

Verstappen последовательно занимал скептическую позицию в отношении концепции спринтов с момента ее появления в 2021 году, утверждая, что короткие гонки размывают престиж традиционного воскресного Grand Prix. Его последние заявления в Сингапуре подчеркивают растущее согласие среди гонщиков: если уик-энды со спринтами будут сохранены, ключевым критерием для их распределения в календаре должны стать именно характеристики трасс.

## Reaction Хотя официальные заявления со стороны FIA и Formula One Management (FOM) сразу после спринта в Сингапуре не последовали, критика Verstappen совпадает с мнением, выражаемым в частных беседах многими его коллегами и ведущими инженерами.

Пилоты по всему паддоку периодически выражают недовольство проведением спринтов на трассах, где аэродинамический след препятствует плотной борьбе. На брифингах пилотов перед гоночными уик-эндами члены Grand Prix Drivers' Association (GPDA) неоднократно призывали учитывать особенности конкретных трасс при составлении календаря спринтов.

Руководители команд обычно придерживаются прагматичной позиции. Главы ведущих команд, ведущих напряженную борьбу в чемпионате, проявляют осторожность в отношении спринтов на городских трассах из-за повышенного риска повреждения углепластиковых деталей и дорогостоящего ремонта. И наоборот, обладатели коммерческих прав и промоутеры гонок продолжают поддерживать формат спринтов, поскольку он увеличивает продажи билетов и телевизионные рейтинги по пятницам и субботам по сравнению с обычными свободными заездами.

Ожидается, что эта дискуссия будет внесена в agenda предстоящих заседаний Formula 1 Commission, на которых представители десяти команд, FIA и FOM собираются для обсуждения будущих изменений в регламенте и календаре.

## What we don't know yet Несколько критически важных операционных и регламентных вопросов относительно будущего календаря спринтов Formula 1 остаются unresolved:

- Установит ли Formula One Management объективные критерии обгонного потенциала и геометрии трасс при выборе шести автодромов для спринтов на следующие сезоны. - Рассмотрят ли FIA и F1 Commission дополнительные изменения в спортивном регламенте для спринтов на городских трассах, такие как обязательные пит-стопы, обязательная смена составов резины или альтернативные форматы стартовой решетки, чтобы стимулировать обгоны. - Как контрактные обязательства с отдельными промоутерами гонок влияют на выбор автодромов, учитывая, что некоторые организаторы платят повышенные взносы за право проведения спринт-уик-эндов независимо от пригодности трассы. - Будет ли мнение гонщиков, выраженное через Grand Prix Drivers' Association, иметь официальный вес при выборе мест проведения спринтов в будущем.

## What to watch Оценивая то, как Formula 1 реагирует на беспокойство гонщиков по поводу автодромов для спринтов, решающими будут несколько ключевых этапов и точек принятия решений:

- **F1 Commission Meetings:** Предстоящие заседания F1 Commission покажут, готовы ли регулирующие органы скорректировать критерии отбора трасс для спринтов или пересмотреть форматы уик-эндов на будущие сезоны. - **Calendar Sprint Venue Announcements:** Официальное утверждение мест проведения спринтерских гонок на следующие сезоны Formula 1 покажет, останутся ли городские трассы вроде Сингапура в графике спринтов или приоритет будет отдан открытым автодромам с высокой возможностью обгонов. - **Driver Briefings and GPDA Statements:** Заявления директоров GPDA во время следующих уик-эндов Grand Prix продемонстрируют, отражают ли комментарии Verstappen единую позицию гонщиков, добивающихся структурных изменений. - **Aerodynamic Rule Revisions:** Будущие технические дискуссии вокруг аэродинамических правил на период после 2026 года прояснят, как спорт планирует снизить аэродинамическую турбулентность для облегчения борьбы на узких городских трассах.

Этот материал основан на оригинальном репортаже Laurence Edmondson.