فيرستابن يحث فورمولا 1 على إعادة النظر في سباقات السرعة على الحلبات التي تصعب فيها التجاوزات

دعا ماكس فيرستابن قيادة فورمولا 1 إلى إعادة النظر في إقامة سباقات السرعة (السبرينت) في الأماكن التي يكون فيها التجاوز صعباً للغاية، وذلك في أعقاب سباق قصير رتيب في جائزة سنغافورة الكبرى. وفي حديثه بعد جولة سباق السرعة المكونة من 20 لفة يوم السبت على حلبة شوارع مارينا باي، جادل سائق فريق ريد بول ريسينغ بأن خوض هذا النظام البالغ طوله 100 كيلومتر على حلبات ضيقة وقليلة التجاوزات يضر بالجودة الرياضية لعطلة نهاية الأسبوع. ووفقاً لتقرير أعده لورانس إدموندسون، لم يشهد سباق السرعة يوم السبت في سنغافورة سوى تغييرات طفيفة جداً في المراكز على مستوى جميع السائقين، مما يسلط الضوء على مخاوف السائقين القائمة منذ فترة طويلة بشأن مدى ملاءمة الحلبات لسباقات السرعة القصيرة.

## Key facts - حث سائق ريد بول ريسينغ ماكس فيرستابن فورمولا 1 علناً على التوقف عن تخصيص سباقات السرعة للحلبات ذات معدلات التجاوز المنخفضة عقب سباق السرعة في جائزة سنغافورة الكبرى. - أقيمت جولة سباق السرعة في سنغافورة على مسافة 20 لفة في حلبة شوارع مارينا باي يوم السبت. - حدثت تغييرات طفيفة في المراكز طوال السباق المكون من 20 لفة، وفقاً لتقرير أعده لورانس إدموندسون. - تغطي سباقات السرعة في فورمولا 1 مسافة تقارب 100 كيلومتر، وتمنح نقاط البطولة لأول ثمانية سائقين ينهون السباق وفق سلم 8-7-6-5-4-3-2-1. - تم تقديم نظام سباق السرعة لأول مرة بواسطة فورمولا 1 في عام 2021 وتوسع ليعمل في ست عطلات نهاية أسبوع للجوائز الكبرى لكل موسم عبر التقويم العالمي.

## What happened خلال منافسات يوم السبت في جائزة سنغافورة الكبرى، نظمت فورمولا 1 سباق سرعة من 20 لفة صُمم لتقديم منافسة قوية ونقاط مبكرة في بطولة العالم قبل السباق الرئيسي يوم الأحد. ومع ذلك، لم تسفر الجولة القصيرة على حلبة شوارع مارينا باي تقريباً عن أي تغيير في المراكز، حيث وجد السائقون أنفسهم محاصرين في قطارات متتالية بسبب الاضطرابات الأيروديناميكية والمساحات الضيقة لمسار الشوارع.

وعقب الجولة، أعرب ماكس فيرستابن عن انتقادات شديدة بشأن قرار إقامة سباقات السرعة في أماكن تكون فيها مناورات التجاوز مقيدة بطبيعتها. ووفقاً لتقرير لورانس إدموندسون، شدد فيرستابن على أن فرض السباقات القصيرة على حلبات ذات ممرات تجاوز محدودة ينتج عنه نتائج متوقعة ويفشل في تقديم الإثارة والمنافسة المباشرة التي صُمم هذا النظام من أجل تحقيقها.

وسلط قلة الأحداث خلال السباق المكون من 20 لفة الضوء على القيود الفنية التي تفرضها سيارات فورمولا 1 الحديثة على حلبات الشوارع. وتجنب السائقون محاولات التجاوز عالية المخاطر، إدراكاً منهم أن أي حادث في سباق سرعة قصير قد يعرض سياراتهم الرئيسية لسباق يوم الأحد للخطر، في مقابل مكافآت ضئيلة من حيث المراكز أو النقاط.

## Why it matters يؤثر النقاش حول اختيار أماكن سباقات السرعة بشكل مباشر على النزاهة الرياضية لفورمولا 1 والإدارة المالية للفرق والمنتج التلفزيوني العالمي. فعندما تفشل سباقات السرعة في إحداث تجاوزات تنافسية، يخاطر هذا النظام بتقويض هدفه الرئيسي: تقديم ترفيه أفضل للمشاهدين والجماهير التلفزيونية طوال الأيام الثلاثة لعطلة نهاية الأسبوع.

من الناحية الرياضية، فإن إقامة سباقات السرعة على حلبات تقل فيها فرص التجاوز يغير ديناميكيات البطولة. إذ يمكن للسائقين الذين يتأهلون في الصدارة خلال التصفيات المؤهلة لسباق السرعة يوم الجمعة حماية مراكزهم بسهولة دون مواجهة ضغط دفاعي حقيقي، مما يضمن لهم نقاطاً مجانية في البطولة، بينما لا يملك المنافسون في المراكز الأدنى أي مسار ميكانيكي أو استراتيجي تقريباً للتقدم خلال مسافة قصيرة من 20 لفة دون وقفات صيانة إجبارية.

بالنسبة لمدراء الفرق ومهندسي السباقات، تمثل سباقات السرعة على حلبات الشوارع نسبة مخاطرة إلى مكافأة غير مجدية. وتحت السقف المالي الصارم لفورمولا 1 — المحدد بأساس يبلغ حوالي 135 مليون دولار سنوياً لكل فريق، مع مراعاة التضخم وتعديلات التقويم — يمكن للأضرار الكبيرة في الهيكل الناتجة عن سباق سرعة من 20 لفة أن تضر بشدة بميزانية الفريق للتطوير التقني المتبقي. وعند جمع ذلك مع التكاليف المالية العالية واللوجستيات المعقدة لسباقات الشوارع، يميل السائقون إلى الحفاظ على المراكز بدلاً من محاولة تجاوزات خطرة على أجزاء ضيقة من المسار محاطة بحواجز خرسانية.

علاوة على ذلك، يعتمد شركاء البث والمنظمون على سباقات السرعة لتعزيز تفاعل المشاهدين يومي الجمعة والسبت. وإذا استمرت سباقات السرعة في إنتاج نتائج رتيبة وثابتة على حلبات شوارع محددة، فإن شركة Liberty Media مالكة الحقوق التجارية والهيئة الحاكمة، Fédération Internationale de l'Automobile (FIA)، سيواجهان رفضاً من المشجعين ومنظمي السباقات الذين يدفعون رسوم استضافة ضخمة لإقامة فعاليات فورمولا 1.

## The background أدخلت فورمولا 1 نظام عطلة نهاية الأسبوع لسباق السرعة في عام 2021 كمبادرة تجريبية عبر ثلاثة سباقات: جائزة بريطانيا الكبرى في Silverstone، وجائزة إيطاليا الكبرى في Monza، وجائزة ساو باولو الكبرى في Interlagos. وسعى المفهوم الأولي إلى استبدال تصفيات بعد ظهر يوم السبت التقليدية بسباق سرعة لمسافة 100 كيلومتر يحدد شبكة الانطلاق لسباق الجائزة الكبرى الرئيسي يوم الأحد، مع منح نقاط لأول ثلاثة سائقين ينهون السباق.

وعلى مدار المواسم اللاحقة، عدلت فورمولا 1 وFIA هذا النظام عدة مرات استجابة لملاحظات الفرق والسائقين والجماهير. وبحلول عام 2023، توسع نطاق سباقات السرعة ليشمل ستة سباقات جائزة كبرى في كل عام تقويمي، كما تم توسيع نظام النقاط لمنح نقاط البطولة لأول ثمانية سائقين (8 نقاط للمركز الأول نزولاً إلى نقطة واحدة للمركز الثامن). وفي عام 2024، تم تعديل جدول عطلة نهاية الأسبوع بشكل أكبر لفصل سباق السرعة عن تصفيات سباق الجائزة الكبرى الرئيسي، حيث تم تخصيص تصفيات خاصة بسباق السرعة "Sprint Shootout" يوم الجمعة، يليها سباق السرعة صباح السبت، ثم تصفيات الجائزة الكبرى الرئيسية التقليدية بعد ظهر السبت.

وعلى الرغم من هذه التحسينات الهيكلية، ظل اختيار الحلبات نقطة خلاف رئيسية بين السائقين المخضرمين. فحلبات مثل Interlagos في البرازيل وRed Bull Ring في النمسا تتميز بمسارات مستقيمة طويلة ومناطق كبح قوية تسهل التجاوزات المتكررة، مما يجعلها مقبولة على نطاق واسع كمستضيف فعال لسباقات السرعة. وعلى العكس من ذلك، تفرض حلبات الشوارع مثل Monaco، ومارينا باي في سنغافورة، وحلبة مدينة باكو في أذربيجان، تحديات أيروديناميكية حادة.

تتميز حلبة شوارع Marina Bay Street Circuit، التي انضمت إلى تقويم فورمولا 1 في عام 2008 كأول سباق ليلي في هذه الرياضة، بمتطلبات ارتكازية عالية، و19 منعطفاً، وجدران خرسانية ضيقة. وتولد سيارات فورمولا 1 الحديثة — التي يبلغ عرضها مترين ووزنها 798 كيلوغراماً على الأقل — اضطرابات هوائية خلفية كبيرة ("الهواء المتسخ"). وعلى حلبات الشوارع الضيقة حيث يكون الهواء النقي ضرورياً لتبريد المكابح ووحدات الطاقة والإطارات، تلاحق السيارات المتأخرة تدهوراً حرارياً سريعاً عند التتبع على مسافة أقل من ثانية واحدة خلف المنافس. وبدون فارق كبير في أداء الإطارات أو وسائل تجاوز اصطناعية مثل نظام تقليل السحب (DRS)، يصبح التجاوز في مارينا باي خلال سباق سرعة قصير من 20 لفة دون وقفات صيانة أمراً صعباً للغاية.

وحافظ فيرستابن باستمرار على موقف متشكك تجاه فكرة سباق السرعة منذ إنشائها في عام 2021، مجادلاً بأن السباقات القصيرة تضعف من هيبة سباق الجائزة الكبرى التقليدي يوم الأحد. وتبرز تصريحاته الأخيرة في سنغافورة توافقاً متزايداً بين السائقين على انه في حالة الإبقاء على عطلات نهاية الأسبوع الخاصة بسباقات السرعة، يجب أن تكون خصائص الحلبة هي المعيار الأساسي لتوزيعها على التقويم.

## Reaction على الرغم من عدم صدور بيانات رسمية فورية من FIA وFormula One Management (FOM) عقب سباق السرعة في سنغافورة، إلا أن نقد فيرستابن يتوافق مع مشاعر عبر عنها عدة سائقين آخرين ومهندسين بارزين بشكل غير رسمي.

وأعرب السائقون عبر البادوك بشكل دوري عن إحباطهم من تشغيل أنظمة سباق السرعة على حلبات تمنع فيها الاضطرابات الأيروديناميكية المنافسة القريبة. وفي الإحاطات الإعلامية للسائقين التي تُجرى قبل عطلات نهاية الأسبوع للسباقات، طالبت رابطة سائقي الجائزة الكبرى (GPDA) مراراً بإجراء تقييمات خاصة بكل حلبة عند جدولة سباقات السرعة.

وعادة ما يتبنى مدراء الفرق وجهة نظر براغماتية؛ حيث يكون قادة الفرق من المستوى الأعلى الذين يوازنون بين المنافسة المحتدمة على البطولة حذرين بشأن سباقات السرعة على حلبات الشوارع بسبب الأخطار المرتفعة لإلحاق الضرر بألياف الكربون والإصلاحات الهيكلية المكلفة. وفي المقابل، يواصل مالكو الحقوق التجارية ومنظمو السباقات دعم نظام سباقات السرعة لأنه يزيد من مبيعات التذاكر ونسب المشاهدة التلفزيونية يومي الجمعة والسبت مقارنة بجلسات التجارب العادية.

ومن المتوقع أن يُدرج هذا النقاش على جدول أعمال الاجتماعات القادمة للجنة فورمولا 1، حيث يجتمع ممثلون عن الفرق العشرة والاتحاد الدولي للسيارات وFOM لمناقشة التعديلات التنظيمية والتقويمية المستقبلية.

## What we don't know yet - ما إذا كانت إدارة فورمولا 1 ستحدد معايير موضوعية لإمكانية التجاوز وهندسة الحلبة عند اختيار المواقع الستة لسباقات السرعة للمواسم القادمة. - ما إذا كان الاتحاد الدولي للسيارات ولجنة فورمولا 1 سينظران في تعديلات إضافية على القواعد الرياضية لسباقات السرعة في حلبات الشوارع، مثل وقفات الصيانة الإجبارية، أو التغييرات الإجبارية لمجموعات الإطارات، أو صيغ انطلاق بديلة، لتحفيز التجاوز. - مدى تأثير الالتزامات التعاقدية مع المنظمين الفرديين للسباقات على اختيار الأماكن، حيث يدفع بعض منظمي الحلبات رسوم استضافة إضافية لتأمين حقوق عطلة نهاية الأسبوع لسباق السرعة بغض النظر عن مدى ملاءمة الحلبة. - ما إذا كانت آراء السائقين من خلال رابطة سائقي الجائزة الكبرى ستأخذ وزناً رسمياً في عمليات اختيار مواقع سباقات السرعة في المستقبل.

## What to watch - **F1 Commission Meetings:** ستوضح الجلسات القادمة للجنة فورمولا 1 ما إذا كان أصحاب المصلحة التنظيميون مستعدين لتعديل معايير حلبات سباق السرعة أو مراجعة صيغ عطلة نهاية الأسبوع للمواسم القادمة. - **Calendar Sprint Venue Announcements:** سيكشف التأكيد الرسمي لمواقع سباقات السرعة لمواسم فورمولا 1 القادمة عما إذا كانت حلبات الشوارع مثل سنغافورة ستظل مدرجة في جدول سباقات السرعة أم سيتم إعطاء الأولوية للحلبات المفتوحة عالية التجاوز. - **Driver Briefings and GPDA Statements:** ستظهر البيانات الصادرة عن مدراء رابطة GPDA خلال عطلات نهاية الأسبوع للسباقات القادمة ما إذا كانت تصريحات فيرستابن تمثل تحالفاً موحداً من السائقين يضغط لإجراء تغييرات هيكلية. - **Aerodynamic Rule Revisions:** ستوضح المناقشات الفنية المستقبلية المحيطة بالمبادئ التوجيهية الأيروديناميكية لما بعد عام 2026 كيف تخطط الرياضة لتقليل الاضطرابات الهوائية الخلفية للمساعدة في المنافسة القريبة على حلبات الشوارع الضيقة.

يعتمد هذا التقرير على التغطية الأصلية التي أعدها Laurence Edmondson.