В Индии завершено строительство 480-метрового моста через реку Сабармати для высокоскоростной магистрали Мумбаи — Ахмадабад

АХМАДАБАД, Индия — Строительные бригады успешно завершили возведение 480-метрового моста через реку Сабармати в Ахмадабаде, что стало важным этапом в области гражданского строительства для флагманского коридора высокоскоростной железнодорожной магистрали Мумбаи — Ахмадабад, сообщает ET Online 8 октября 2026 года. Сооружение, возвышающееся на 36 метров над руслом реки, опирается на восемь массивных круглых опор и было возведено с использованием методики уравновешенного консольного монтажа. Мост является важнейшим звеном северного участка 508-километровой высокоскоростной линии, призванной соединить коммерческую столицу Индии Мумбаи с промышленным центром Ахмадабад с рабочей скоростью до 320 километров в час.

## Ключевые факты - Длина моста через реку Сабармати в Ахмадабаде (штат Гуджарат) составляет 480 метров. - Высота сооружения составляет 36 метров над уровнем русла реки. - Опорой служат восемь высокопрочных круглых железобетонных пилонов, закрепленных в русле реки. - Инженеры использовали метод уравновешенного консольного монтажа для возведения длинных пролетов без использования сплошных наземных лесов. - Мостовой переход является ключевым компонентом проекта высокоскоростной магистрали Мумбаи — Ахмадабад протяженностью 508 километров. - О завершении строительства конструкций моста сообщило издание ET Online 8 октября 2026 года.

## Что произошло Завершение строительства моста через реку Сабармати представляет собой одну из самых сложных инженерных задач по пересечению реки на северном участке коридора высокоскоростных поездов Мумбаи — Ахмадабад. По данным ET Online, длина сооружения составляет 480 метров, а полотно высокоскоростной железной дороги поднято на 36 метров над дном реки, что обеспечивает необходимый габарит по высоте с учетом сезонных колебаний уровня воды и расположенной ниже городской инфраструктуры.

Чтобы перекрыть широкое русло реки без препятствования течению воды и без установки временных опорных башен в действующем русле, инженеры проекта применили метод уравновешенного консольного монтажа. Эта специализированная инженерная технология включает возведение бетонных коробчатых балочных сегментов от центральных опор наружу синхронизированными парами с противоположных сторон. За счет сохранения симметричного распределения веса вокруг каждой из восьми круглых опор рабочие могут возводить длинные строительные пролеты над открытой водой или сложным рельефом до тех пор, пока смежные сегменты не сойдутся и не будут соединены путем последующего натяжения в середине пролета.

Восемь круглых бетонных опор были спроектированы так, чтобы выдерживать высокие гидродинамические нагрузки во время муссонных паводков, одновременно неся собственный вес бетонного пролетного строения и динамические нагрузки от проходящих высокоскоростных пассажирских поездов. После физического соединения главного бетонного пролетного строения моста через Сабармати строительные бригады могут перейти к последующим этапам обустройства железнодорожного коридора, включая подготовку основания пути, интеграцию систем и монтаж контактной сети над пролетом.

## Почему это важно Успешный монтаж моста через реку Сабармати является важнейшим этапом для обеспечения эксплуатационной готовности сети высокоскоростных железных дорог в Гуджарате. Мост служит ключевым въездом в Ахмадабад, обеспечивая прямое подключение линии к мультимодальному транспортному узлу Сабармати, который призван связать пассажиров высокоскоростных поездов с существующими линиями Indian Railways и местной системой скоростного автобусного транспорта.

После полного ввода в эксплуатацию 508-километровый коридор высокоскоростной магистрали Мумбаи — Ахмадабад, согласно прогнозам, сократит время в пути между финансовым центром Индии и главным деловым хабом Гуджарата с нынешних 6–8 часов на обычных поездах примерно до двух часов для скоростных экспрессов. Проект призван кардинально изменить региональную торговлю, сделав возможными однодневные деловые поездки и стимулируя экономическую интеграцию вдоль промышленного пояса, охватывающего западную часть штатов Махараштра и Гуджарат.

Кроме того, освоение сложных инженерно-строительных задач, таких как возведение длиннопролетных мостовых переходов через реки с использованием метода уравновешенного консольного монтажа, повышает внутренний технический потенциал инфраструктурно-строительного сектора Индии. Успешное завершение строительства крупных мостов через реки вдоль трассы формирует проверенные строительные протоколы для будущих проектов высокоскоростных железных дорог, планируемых на Индийском субконтиненте.

## Контекст Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Мумбаи — Ахмадабад (MAHSR), который часто называют первой линией высокоскоростных поездов в Индии, был официально запущен после заключения двустороннего соглашения между Индией и Японией в декабре 2015 года. В соответствии с соглашением Япония согласилась предоставить передовые технологии Shinkansen, а также значительную финансовую поддержку. Японское агентство международного сотрудничества (JICA) обязывалось профинансировать около 80 процентов оценочной стоимости проекта за счет льготного кредита со процентной ставкой 0,1 процента, сроком погашения 50 лет и льготным периодом 15 лет.

Для реализации проекта Министерство железных дорог Индии совместно с правительствами штатов Гуджарат и Махараштра в 2016 году создало компанию National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL). Общая протяженность коридора составляет 508,17 километра, включая 348 километров в Гуджарате, 156 километров в Махараштре и 4 километра на союзной территории Дадра и Нагар-Хавели. Маршрут включает 12 планируемых станций: Мумбаи Бандра-Курла Комплекс (BKC), Тхане, Вирар, Боисар, Вапи, Билимора, Сурат, Бхаруч, Вадодара, Ананд, Ахмадабад и Сабармати.

Хотя первоначально завершить проект планировалось в 2023 году, он столкнулся со значительными задержками из-за споров по поводу отчуждения земель (особенно в Махараштре), требований по экологическому разрешению и замедления работ во время пандемии COVID-19. В результате руководство проекта перешло к стратегии поэтапного ввода в эксплуатацию, отдавая приоритет строительству участка в Гуджарате, где строительные работы продвигались более быстрыми темпами.

Трасса требует сооружения десятков крупных мостовых переходов через реки в западной Индии, включая мосты через реки Нармада, Тапи, Махи и Сабармати. Технические параметры линии смоделированы по образцу японской системы Shinkansen серии E5, рассчитанной на эксплуатационную скорость до 320 км/ч с максимальной проектной скоростью 350 км/ч, с использованием безбалластных систем пути, спроектированных для высокой устойчивости на больших скоростях и снижения требований к обслуживанию.

## Реакция После достигнутого рубежа, о котором сообщило ET Online, команды исполнителей проекта и специалисты по транспортной инфраструктуре отметили завершение строительства как свидетельство ускорения строительных работ на участке трассы в Гуджарате. Аналитики инфраструктурного рынка отметили, что завершение строительства крупных мостов через реки имеет решающее значение для сохранения темпов подготовки к эксплуатационным испытаниям на северном коридоре.

В то время как руководители проектов из государственного сектора и представители правительства высоко оценили этот инженерный успех, региональные бизнес-группы в Гуджарате и Махараштре продолжают требовать четких сроков полной интеграции коридора. Эксперты по экологии и градостроители также внимательно наблюдают за тем, как эстакадные конструкции будут вести себя во время сезонных муссонных паводков в бассейнах реки Сабармати.

## Что пока неизвестно Несмотря на завершение строительства конструкций моста через Сабармати, несколько ключевых эксплуатационных параметров остаются неподтвержденными в официальных публикациях. Точный график укладки подрельсовых плит, монтажа контактной сети и установки систем сигнализации и управления на этом конкретном участке реки руководством проекта не детализировался.

Кроме того, хотя строительные работы в Гуджарате продвигаются быстро, общие сроки открытия всего сквозного коридора от Мумбаи до Сабармати подлежат корректировке из-за продолжающихся работ по строительству подземного и подводного тоннельных участков на подходе к станции Бандра-Курла Комплекс в Мумбаи. Окончательные пересмотренные оценки стоимости проекта с учетом колебаний валютных курсов, инфляции цен на материалы и накладных расходов, связанных с прошлыми задержками, также не были полностью обновлены в последних публичных отчетах.

## За чем следить Следующим ближайшим этапом для участка моста через Сабармати станет укладка основания пути и монтаж специализированных компонентов японской безбалластной системы пути. Наблюдатели также будут следить за прогрессом в соседнем мультимодальном узле Сабармати, чтобы оценить, как продвигается интеграция между платформами высокоскоростных поездов, местным метрополитеном и обычными железнодорожными линиями.

В более широком масштабе работы по укладке пути на участке Сурат — Билимора, назначенном первым участком для пробных поездок, остаются ключевым ориентиром для всей программы. Наблюдатели также будут отслеживать график поставок японских электропоездов Shinkansen серии E5, проведение первых динамических тестовых поездок и новости о строительстве остальных мостовых переходов через реки на участке в штате Махараштра.

В данном материале использована информация, первоначально опубликованная ET Online.