India concluye el puente Sabarmati de 480 metros para el ferrocarril de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad

AHMEDABAD, India — Los equipos de construcción han completado con éxito el puente de 480 metros de longitud sobre el río Sabarmati en Ahmedabad, alcanzando un hito importante de ingeniería civil para el corredor insignia de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad de India, según informó ET Online el 8 de octubre de 2026. La estructura, que se eleva 36 metros sobre el lecho del río, se apoya en ocho enormes pilares circulares y fue erigida mediante la metodología de construcción por voladizos sucesivos. El puente constituye un enlace crucial en el tramo norte de la línea de alta velocidad de 508 kilómetros diseñada para conectar la capital comercial de India, Mumbai, con el centro industrial de Ahmedabad a velocidades de operación que alcanzan los 320 kilómetros por hora.

## Datos clave - El puente se extiende 480 metros a través del río Sabarmati en Ahmedabad, Gujarat. - La estructura alcanza una elevación de 36 metros sobre el nivel del lecho del río. - El soporte lo proporcionan ocho pilares circulares de hormigón de gran resistencia anclados en el cauce del río. - Los ingenieros utilizaron el método de voladizos sucesivos para erigir largos tramos estructurales sin andamiaje continuo sobre el terreno. - El cruce es un componente clave del proyecto de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad de 508 kilómetros. - La finalización estructural del puente fue informada por ET Online el 8 de octubre de 2026.

## Lo que ocurrió La finalización del puente sobre el río Sabarmati representa una de las tareas de ingeniería de cruce fluvial más complejas a lo largo del tramo norte del corredor del tren bala Mumbai-Ahmedabad. Según informó ET Online, la estructura se extiende 480 metros y eleva la plataforma de la vía de alta velocidad 36 metros por encima del lecho del río, proporcionando el gálibo vertical necesario para las fluctuaciones estacionales del agua y la infraestructura urbana inferior.

Para cruzar el ancho lecho del río sin obstruir el flujo del agua ni requerir torres de soporte temporales dentro del cauce activo, los ingenieros del proyecto adoptaron el método de voladizos sucesivos. Esta técnica especializada de ingeniería civil consiste en construir segmentos de vigas de cajón de hormigón hacia afuera desde los pilares centrales de soporte en pares sincronizados en lados opuestos. Al mantener una distribución de peso simétrica alrededor de cada uno de los ocho pilares circulares, los trabajadores pueden construir largos tramos estructurales suspendidos sobre aguas abiertas o terrenos profundos hasta que los segmentos adyacentes se encuentran y se pretensan juntos en el punto medio del tramo.

Los ocho pilares circulares de hormigón fueron construidos para resistir elevadas fuerzas hidrodinámicas durante las inundaciones del monzón, al tiempo que soportan el pesado peso muerto de la superestructura de hormigón y las cargas dinámicas de los trenes de pasajeros de alta velocidad que transitarán por la parte superior. Con la superestructura principal de hormigón del puente Sabarmati ya físicamente unida, los equipos de ingeniería civil pueden pasar a las fases posteriores de instalación del corredor ferroviario, que incluyen la preparación de la plataforma de la vía, la integración de sistemas y la instalación del equipamiento eléctrico aéreo a lo largo del tramo.

## Por qué es importante El levantamiento con éxito del puente sobre el río Sabarmati es un hito fundamental para la viabilidad operativa de la red de alta velocidad en Gujarat. El puente sirve como puerta de entrada crítica a Ahmedabad, posicionando la línea para conectarse directamente con el nodo de transporte multimodal de Sabarmati, diseñado para enlazar a los pasajeros del tren bala con las líneas existentes de Indian Railways y los sistemas locales de autobús de tránsito rápido.

Una vez que esté completamente operativo, se proyecta que el corredor de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad de 508 kilómetros reduzca el tiempo de viaje entre el centro financiero de India y el principal núcleo empresarial de Gujarat, pasando del trayecto convencional actual de seis a ocho horas en tren a aproximadamente dos horas para los servicios expresos rápidos. El proyecto busca transformar drásticamente el comercio regional, permitiendo viajes de negocios en el mismo día e impulsando la integración económica a lo largo del cinturón industrial que abarca el oeste de Maharashtra y Gujarat.

Además, el dominio de desafíos complejos de ingeniería civil —como la construcción de cruces fluviales de gran luz mediante la técnica de voladizos sucesivos— refuerza la capacidad técnica nacional dentro del sector de construcción de infraestructuras en India. La finalización con éxito de los principales puentes fluviales a lo largo del trazado establece protocolos de construcción probados para futuros proyectos de alta velocidad planificados en el subcontinente indio.

## Antecedentes El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad (MAHSR), a menudo denominado la primera línea de tren bala de India, se lanzó oficialmente tras un acuerdo bilateral entre India y Japón en diciembre de 2015. En virtud del acuerdo, Japón aceptó proporcionar tecnología avanzada de Shinkansen junto con un sustancial apoyo financiero. La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) se comprometió a financiar aproximadamente el 80 por ciento del coste estimado del proyecto a través de un préstamo blando con un tipo de interés del 0,1 por ciento, un plazo de amortización de 50 años y un periodo de gracia de 15 años.

Para ejecutar el proyecto, el Ministerio de Ferrocarriles de la Unión constituyó conjuntamente la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) en 2016 junto con los gobiernos estatales de Gujarat y Maharashtra. El corredor completo abarca 508,17 kilómetros, distribuidos en 348 kilómetros en Gujarat, 156 kilómetros en Maharashtra y 4 kilómetros en el Territorio de la Unión de Dadra y Nagar Haveli. La ruta cuenta con 12 estaciones propuestas: Mumbai Bandra-Kurla Complex (BKC), Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara, Anand, Ahmedabad y Sabarmati.

Aunque la fecha objetivo inicial de finalización estaba fijada para 2023, el proyecto sufrió retrasos significativos debido a disputas por la adquisición de terrenos —especialmente en Maharashtra—, además de requisitos de permisos ambientales y la ralentización operativa durante la pandemia de COVID-19. En consecuencia, las autoridades del proyecto cambiaron a una estrategia operativa por fases, priorizando la construcción del tramo de Gujarat, donde las obras civiles avanzaban a un ritmo más rápido.

El trazado requiere docenas de grandes cruces fluviales en el oeste de India, incluidos puentes principales sobre los ríos Narmada, Tapi, Mahi y Sabarmati. Los parámetros técnicos de la línea toman como modelo el sistema Shinkansen de la serie E5 de Japón, diseñado para velocidades operativas de hasta 320 km/h con una velocidad máxima de diseño de 350 km/h, utilizando sistemas de vía sin balasto diseñados para una estabilidad a alta velocidad y menores requisitos de mantenimiento.

## Reacciones Tras el hito informado por ET Online, los equipos de ejecución del proyecto y los especialistas en infraestructuras de transporte destacaron la finalización como una prueba del avance acelerado de las obras civiles a lo largo de la sección de Gujarat del trazado. Los analistas de infraestructuras han señalado que la conclusión de los principales puentes fluviales es esencial para mantener el impulso hacia las pruebas operativas en el corredor norte.

Mientras que los gestores de proyectos del sector público y representantes gubernamentales han elogiado el hito de ingeniería, los grupos empresariales regionales de Gujarat y Maharashtra continúan presionando para obtener plazos definitivos sobre la integración completa del corredor. Expertos ambientales y planificadores urbanos también están siguiendo de cerca cómo se comportan las estructuras elevadas durante los ciclos de inundaciones monzónicas estacionales a lo largo de la cuenca del río Sabarmati.

## Lo que aún no se sabe A pesar de la finalización estructural del puente Sabarmati, varios parámetros operativos clave siguen sin confirmarse en las publicaciones oficiales. El calendario exacto para la colocación de las losas de vía, la instalación de líneas eléctricas de catenaria y el montaje de los sistemas de control de señalización a lo largo de este tramo fluvial específico no ha sido detallado por los administradores del proyecto.

Además, aunque los avances de ingeniería civil en Gujarat han sido rápidos, el cronograma general para la apertura del corredor completo de extremo a extremo, desde Mumbai hasta Sabarmati, sigue sujeto a ajustes debido a los trabajos de construcción en curso en los tramos de túnel subterráneo y submarino de acceso a la estación Bandra-Kurla Complex de Mumbai. Las estimaciones finales revisadas del coste del proyecto, que tienen en cuenta las fluctuaciones de las divisas, la inflación de los materiales y los costes adicionales pasados derivados de los retrasos, tampoco se han actualizado por completo en los últimos informes públicos.

## Aspectos a vigilar La siguiente fase inmediata para el tramo del puente Sabarmati implica la colocación de las plataformas de vía y la instalación de componentes especializados del sistema de vía sin balasto japonés. Los observadores también seguirán de cerca los avances en el cercano nodo multimodal de Sabarmati para evaluar cómo progresa la integración entre las plataformas de alta velocidad, el metro local y las líneas ferroviarias convencionales.

A mayor escala, las operaciones de tendido de vía a lo largo del tramo de Surat a Bilimora —designado como la sección inicial para las pruebas de ensayo— siguen siendo una referencia clave para el programa general. Los observadores también realizarán un seguimiento del calendario de entrega de los trenes Shinkansen E5 japoneses, las pruebas dinámicas iniciales y las novedades en la construcción civil de los cruces fluviales restantes en el tramo de Maharashtra.

Este informe incorpora información originalmente publicada por ET Online.