الهند تنجز جسر سابارماتي بطول 480 متراً لخط القطار الفائق السرعة بين مومباي وأحمد أباد

أحمد أباد، الهند — أتمت طواقم الإنشاءات بنجاح بناء الجسر البالغ طوله 480 متراً فوق نهر سابارماتي في أحمد أباد، محققة إنجازاً رئيسياً في الهندسة المدنية لممر القطار الفائق السرعة الرئيسي في الهند بين مومباي وأحمد أباد، وفقاً لما أفادت به ET Online في 8 أكتوبر 2026. ويعتمد الهيكل، الذي يرتفع 36 متراً فوق قاع النهر، على ثمانية أعمدة دائرية ضخمة، وقد أُقيم باستخدام منهجية البناء الكابولي المتوازن. ويشكل الجسر حلقة وصل حيوية في الجزء الشمالي من خط السكك الحديدية الفائق السرعة البالغ طوله 508 كيلومترات، والمصمم للربط بين العاصمة التجارية للهند مومباي والمركز الصناعي أحمد أباد بسرعات تشغيلية تصل إلى 320 كيلومتراً في الساعة.

## حقائق رئيسية - يمتد الجسر بطول 480 متراً عبر نهر سابارماتي في أحمد أباد بولاية غوجارات. - يصل ارتفاع الهيكل إلى 36 متراً فوق مستوى قاع النهر. - يتم توفير الدعم بواسطة ثمانية أعمدة خرسانية دائرية شديدة التحمل مثبتة في مجرى النهر. - استخدم المهندسون طريقة الكابولي المتوازن لتشييد بحور إنشائية طويلة دون الحاجة إلى سقالات أرضية مستمرة. - يمثل المعبر مكوناً رئيسياً في مشروع السكك الحديدية الفائقة السرعة بين مومباي وأحمد أباد البالغ طوله 508 كيلومترات. - أفادت ET Online بالاكتمال الإنشائي للجسر في 8 أكتوبر 2026.

## ماذا حدث يمثل إنجاز جسر نهر سابارماتي واحدة من أكثر مهام الهندسة تعقيداً لعبور الأنهار على طول الجزء الشمالي من ممر القطار السريع بين مومباي وأحمد أباد. ووفقاً لتقارير ET Online، يمتد الهيكل بطول 480 متراً ويرفع مسار القطار الفائق السرعة 36 متراً فوق قاع النهر، مما يوفر الخلوص الرأسي اللازم للتقلبات الموسمية لمستوى المياه وللبنية التحتية الحضرية أدناه.

ولعبور مجرى النهر العريض دون إعاقة تدفق المياه أو الحاجة إلى أبراج دعم مؤقتة داخل القناة النشطة، اعتمد مهندسو المشروع طريقة الكابولي المتوازن. وتتضمن هذه التقنية الهندسية المدنية المتخصصة بناء أجزاء من الروافد الصندوقية الخرسانية للخارج انطلاقاً من أعمدة الدعم المركزية في أزواج متزامنة على الجانبين المتقابلين. ومن خلال الحفاظ على توزيع متماثل للوزن حول كل عمود من الأعمدة الدائرية الثمانية، يستطيع العمال تشييد بحور إنشائية طويلة معلقة فوق المياه المفتوحة أو التضاريس العميقة حتى تتلاقى الأجزاء المجاورة وتُجمّع بالإجهاد اللاحق في منتصف البحر.

وتُوجت الأعمدة الخرسانية الدائرية الثمانية لتتحمل قوى هيدروديناميكية عالية أثناء فيضانات الرياح الموسمية، مع تحمل الوزن الذاتي الثقيل للهيكل الخرساني الفوقي والأحمال الديناميكية لقطارات الركاب الفائقة السرعة المارة أعلاه. ومع الانتهاء الفعلي من ربط الهيكل الخرساني الرئيسي لجسر سابارماتي، يمكن لطواقم الهندسة المدنية الانتقال إلى المراحل التالية من تركيب ممر السكك الحديدية، بما في ذلك تجهيز مسار السكة، وتكامل الأنظمة، وتركيب المعدات الكهربائية العلوية عبر الجسر.

## أهمية الحدث يُعد التشييد الناجح لجسر نهر سابارماتي محطة رئيسية وأساسية للجدوى التشغيلية لشبكة السكك الحديدية الفائقة السرعة في غوجارات. ويعد الجسر بمثابة مدخل حيوي إلى أحمد أباد، مما يضع الخط في موقع يسمح له بالربط المباشر بمركز سابارماتي للنقل المتعدد الوسائط، والمصمم لربط ركاب القطار السريع بخطوط السكك الحديدية الهندية الحالية وأنظمة النقل السريع بالحافلات المحلية.

وبمجرد تشغيله بالكامل، من المتوقع أن يؤدي ممر السكك الحديدية الفائقة السرعة بين مومباي وأحمد أباد البالغ طوله 508 كيلومترات إلى تقليل زمن السفر بين المركز المالي للهند والمركز التجاري الرئيسي في غوجارات من رحلة القطار التقليدي الحالية التي تستغرق من ست إلى ثماني ساعات إلى ساعتين تقريباً لخدمات القطارات السريعة. ويهدف المشروع إلى إحداث تغيير جذري في التجارة الإقليمية، وتمكين رحلات العمل في نفس اليوم وتحفيز التكامل الاقتصادي على طول الحزام الصناعي الذي يمتد عبر غرب ماهاراشترا وغوجارات.

علاوة على ذلك، فإن التغلب على التحديات الهندسيية المدنية المعقدة — مثل تشييد معابر الأنهار ذات البحور الطويلة باستخدام تقنية الكابولي المتوازن — يعزز القدرة الفنية المحلية داخل قطاع تشييد البنية التحتية في الهند. كما يرسخ التكميل الناجح لجسور الأنهار الرئيسية على طول المسار بروتوكولات بناء مجربة لمشاريع السكك الحديدية الفائقة السرعة المستقبلية المخطط لها عبر شبه القارة الهندية.

## الخلفية تم إطلاق مشروع السكك الحديدية الفائقة السرعة بين مومباي وأحمد أباد (MAHSR)، والذي يُشار إليه غالباً باسم أول خط قطار سريع في الهند، رسمياً في أعقاب اتفاقية ثنائية بين الهند واليابان في ديسمبر 2015. وبموجب الاتفاقية، وافقت اليابان على تقديم تكنولوجيا "شينكانسن" المتقدمة إلى جانب دعم مالي كبير. وتعهدت وكالة اليابان للتعاون الدولي (JICA) بتمويل ما يقرب من 80 بالمائة من التكلفة التقديرية للمشروع من خلال قروض ميسرة بفائدة قدرها 0.1 بالمائة، مع فترة سداد تصل إلى 50 عاماً وفترة سماح تبلغ 15 عاماً.

ولتنفيذ المشروع، أنشأت وزارة السكك الحديدية الاتحادية المؤسسة الوطنية للسكك الحديدية الفائقة السرعة المحدودة (NHSRCL) في عام 2016 بالاشتراك مع حكومتي ولايتي غوجارات وماهاراشترا. ويمتد الممر الكامل بطول 508.17 كيلومتراً، بما في ذلك 348 كيلومتراً في غوجارات، و156 كيلومتراً في ماهاراشترا، و4 كيلومترات في إقليم دادرا ونغر هاويلي الاتحادي. ويضم المسار 12 محطة مقترحة: مومباي باندرا-كورلا كومبلكس (BKC)، وتاني، وفيرار، وبويسر، وفابي، وبليمورا، وسورت، وبهاروتش، وفادودارا، وآناند، وأحمد أباد، وسابارماتي.

وبينما كان موعد الإنجاز المستهدف الأصلي محددًا في عام 2023، واجه المشروع تأخيرات كبيرة بسبب النزاعات حول الاستحواذ على الأراضي — خاصة في ماهاراشترا — إلى جانب متطلبات التصاريح البيئية وتباطؤ العمليات أثناء جائحة كوفيد-19. ونتيجة لذلك، انتقلت السلطات المسؤولة عن المشروع إلى استراتيجية تشغيل مرحلية، مع إعطاء الأولوية لبناء جزء غوجارات حيث تقدمت الأعمال المدنية بوتيرة أسرع.

ويتطلب المسار العشرات من معابر الأنهار الرئيسية عبر غرب الهند، بما في ذلك جسور رئيسية فوق أنهار نارمادا، وتابي، وماهي، وسابارماتي. وتستند المعايير الفنية للخط إلى نظام شينكانسن من الفئة E5 الياباني، المصمم لسرعات تشغيلية تصل إلى 320 كم/ساعة مع سرعة تصميمية قصوى تبلغ 350 كم/ساعة، باستخدام أنظمة مسارات بدون حصى مصممة للاستقرار في السرعات العالية وتقليل متطلبات الصيانة.

## ردود الفعل عقب الإنجاز الذي أفادت به ET Online، سلطت فرق تنفيذ المشروع وخبراء البنية التحتية للنقل الضوء على هذا الإكتمال باعتباره دليلاً على تسارع تقدم الأعمال المدنية على طول جزء غوجارات من المسار. وأشار محللو البنية التحتية إلى أن إنجاز جسور الأنهار الرئيسية أمر أساسي للحفاظ على الزخم نحو الاختبارات التشغيلية على الممر الشمالي.

وفي حين أشاد مدراء مشاريع القطاع العام وممثلو الحكومة بهذا الإنجاز الهندسي، تواصل مجموعات الأعمال الإقليمية في غوجارات وماهاراشترا الضغط للحصول على جداول زمنية نهائية بشأن التكامل الكامل للممر. كما يراقب خبراء البيئة والمخططون الحضريون عن كثب كيفية أداء الهياكل المرتفعة خلال دورات الفيضانات الموسمية للرياح الموسمية على طول حوض نهر سابارماتي.

## ما لا نعرفه بعد على الرغم من الإكتمال الإنشائي لجسر سابارماتي، لا تزال العديد من المعايير التشغيلية الرئيسية غير مؤكدة في البيانات العامة. ولم يفصل مسؤولو المشروع الجدول الزمني الدقيق لوضع بلاطات المسار، وتركيب خطوط الطاقة العلوية، وتثبيت أنظمة التحكم بالإشارات عبر هذا الجزء النهري المحدد.

بالإضافة إلى ذلك، وفي حين تقدمت الهندسة المدنية في غوجارات بسرعة، فإن الجدول الزمني الإجمالي لافتتاح الممر الكامل من مومباي إلى سابارماتي لا يزال عرضة للتعديلات بسبب أعمال التشييد المستمرة في أجزاء الأنفاق تحت الأرض وتحت البحر عند مدخل محطة باندرا-كورلا كومبلكس في مومباي. كما لم يتم تحديث التقديرات النهائية المعتمدة لتكلفة المشروع بالكامل، والتي تأخذ في الاعتبار تقلبات العملات، وتضخم أسعار المواد، والنفقات العامة الناجمة عن التأخيرات السابقة، في أحدث التقارير العامة.

## ما يجب مراقبته تتضمن المرحلة الفورية التالية لجسر سابارماتي وضع قيعان المسارات وتركيب مكونات نظام المسار الياباني المتخصص الخالي من الحصى. كما سيراقب المراقبون التقدم في مركز سابارماتي المجاور المتعدد الوسائط لتقييم كيفية تقدم التكامل بين منصات القطارات الفائقة السرعة، والمترو المحلي، وخطوط السكك الحديدية التقليدية.

وعلى نطاق أوسع، تظل عمليات مد المسارات على طول قطاع سورت إلى بليمورا — المحدد كقطاع تشغيل تجريبي أولي — معياراً رئيسياً للبرنامج ككل. كما سيتابع المراقبون جدول تسليم مجموعات قطارات شينكانسن E5 اليابانية، وجولات الاختبار الديناميكية الأولية، وتحديثات البناء المدني على معابر الأنهار المتبقية عبر قطاع ماهاراشترا.

يتضمن هذا التقرير معلومات وردت أصلاً في تقرير ET Online.