اختيار شركة V2X لإنتاج معدات حمل الصواريخ لتحديث أسطول B-52 التابع للقوات الجوية الأمريكية

تواصل القوات الجوية الأمريكية المضي قدمًا في إدماج الجيل الجديد من صواريخ كروز النووية في أسطول قاذفاتها الثقيلة الاستراتيجية، حيث اختارت شركة تكنولوجيا الدفاع V2X لتصنيع معدات حمل متخصصة لقاذفات B-52 Stratofortress. ووفقًا لتقارير أعدها Atharva Gosavi، ستنتج V2X المعدات الصلبة المطلوبة لتثبيت وتخزين وإطلاق صاروخ كروز المواجهة بعيد المدى (Long Range Stand Off) المسلح بنووي من منصة القاذفة الثقيلة. ويمثل ترتيب التصنيع هذا خطوة هندسية حاسمة لنقل السلاح النووي الرئيسي للجيش المطلق جوًا من مرحلة الاختبارات إلى الخدمة الفعلية ضمن الأسطول، مما يضمن بقاء طائرات B-52 عنصرًا محوريًا في الذراع الجوية للثالوث النووي الأمريكي حتى منتصف القرن.

## حقائق رئيسية - تم تكليف مقاول الدفاع V2X بإنتاج معدات حمل متخصصة لدعم إدماج صاروخ كروز المواجهة بعيد المدى (Long Range Stand Off) على متن قاذفات B-52 التابعة للقوات الجوية الأمريكية. - تم تصميم صاروخ المواجهة بعيد المدى، المعين باسم AGM-181، ليحل محل صاروخ كروز المطلق جوًا AGM-86B المتقادم، الذي دخل الخدمة العسكرية الفعلية عام 1982. - تتكون معدات الحمل من حوامل ميكانيكية (pylons)، ومنصات إطلاق دوارة، وواجهات اتصال رقمية، وآليات تحرير مطلوبة لنقل الصواريخ الموجهة وإطلاقها بأمان. - يخضع أسطول B-52 Stratofortress لمبادرة تحديث شاملة—مع الانتقال إلى الطراز B-52J—لضمان القدرة التشغيلية حتى خمسينيات القرن الحالي. - يشكل البرنامج مكونًا رئيسيًا في جهود التحديث الاستراتيجي الأمريكية الأوسع، لتحديث قدرات الإطلاق النووي الجوية والبحرية والبرية.

## ماذا حدث يلبي اختيار القوات الجوية لشركة V2X لتوفير معدات الحمل أحد المتطلبات الميكانيكية والإلكترونية الأساسية في تحديث منصات القاذفات الاستراتيجية القديمة: تكييف هياكل الطائرات الأقدم لحمل أسلحة موجهة محدثة ومدمجة رقميًا. وتتكون أنظمة حمل القاذفات من حوامل أجنحة فائقة التحمل ومجموعات قواذف داخلية، مثل منصات الإطلاق الدوارة الاستراتيجية، المجهزة بضفائر أسلاك متخصصة، وأنظمة نقل بيانات، ووحدات تحرير قابلة لتحمل ظروف الطيران القاسية والاهتزازات الناتجة عن الطيران.

وفقًا لتقارير أعدها Atharva Gosavi، ستوفر V2X مكونات حمل مصممة هندسيًا لتتناسب مع الهندسة الفيزيائية، وتوزيع الوزن، ومعايير الاتصالات الرقمية التي يتطلبها صاروخ المواجهة بعيد المدى (LRSO). ونظرًا لأن صاروخ AGM-181 يتميز بحواف شبحية محدثة وأجنحة ملاحة رقمية تختلف عن الأجيال السابقة من صواريخ كروز، فإن مجمعات التثبيت الحالية تتطلب محولات هيكلية وإلكترونية متخصصة.

ويتيح تصنيع معدات الحمل هذه لفرق إدماج الأسلحة تنفيذ الاختبارات الأرضية وبروتوكولات إدماج الطيران على طائرات الاختبار من طراز B-52. وتتحقق هذه التقييمات من تحمل الأحمال الهيكلية، وخصائص الإسقاط الديناميكي الهوائي، وبروتوكولات الإشارات الإلكترونية بين أجهزة كمبيوتر المهمة في القاذفة وصاروخ كروز قبل النشر التشغيلي الكامل في أسراب القوات الجوية العاملة.

## لماذا يهم هذا الأمر يعد تدبير معدات حمل الأسلحة المخصصة خطوة محورية في الحفاظ على قدرة الإسقاط الاستراتيجي للقوة طويلة المدى. وتعتمد القاذفات الاستراتيجية غير الشبحية مثل B-52 على أسلحة المواجهة لضرب الأهداف التحصينة دون التحليق في نطاق شبكات الدفاع الجوي الأجنبية المتقدمة. وبدون صواريخ كروز الحديثة وآليات الحمل الموثوقة، ستواجه الطائرات الاستراتيجية الأقدم قيودًا تشغيلية شديدة أمام الدفاعات الجوية المدمجة الحديثة، مثل أنظمة الصواريخ أرض-جو طويلة المدى التي ينشرها المنافسون الأكفاء.

تم تصميم صاروخ LRSO للملاحة على ارتفاعات منخفضة، وتقديم مقطع راداري منخفض، واختراق بيئات منع الوصول وحظر المنطقة الكثيفة عبر آلاف الأميال. وتحدد واجهة الحمل الفيزيائية سعة حمولة الطائرة والمرونة التشغيلية على حد سواء؛ إذ يتيح الحمل الدواري الداخلي للقاذفات الثقيلة إخفاء صواريخ كروز النووية داخل حجرات داخلية لتقليل الانعكاس الراداري أثناء العبور، بينما تسمح حوامل الأجنحة بنقل أقصى حمولة عندما تتطلب طبيعة المهمة سعة إضافية. كما تسمح واجهات الحمل الرقمية الحديثة لأطقم الطيران ببرمجة مسارات الطيران، وتحميل إحداثيات الأهداف، وتقييم حالة السلاح في الوقت الفعلي قبل الإطلاق.

إن الحفاظ على B-52 كمنصة إطلاق ذات قدرة نووية يصون عنصرًا مرئيًا ومرنًا من الثالوث النووي. فبخلاف الصواريخ الباليستية العابرة للقارات المتمركزة في صوامع ثابتة أو الغواصات الباليستية الخفية تحت الماء، يمكن تحريك القاذفات الاستراتيجية علنًا، أو وضعها في حالة تأهب قصوى، أو نشرها في قواعد تشغيلية متقدمة لاتخاذ موقف دبلوماسي وردعي أثناء الأزمات الدولية.

## الخلفية دخلت الطائرة Boeing B-52 Stratofortress الخدمة التشغيلية الفعلية في عام 1955، وتم تسليم النسخة التشغيلية الأخيرة، B-52H، بين عامي 1960 و1962. ورغم تقادمها، تظل B-52 عنصرًا أساسيًا في قيادة الضربة العالمية التابعة للقوات الجوية الأمريكية بفضل سعة حمولتها الضخمة ومدى طيرانها التشغيلي الواسع.

وللحفاظ على فاعلية الأسطول حتى عام 2050، بدأت القوات الجوية مراجعة شاملة وتحديثًا كليًا للأسطول. وتشمل التحديثات الرئيسية برنامج استبدال المحركات التجاري، الذي يستبدل محركات Pratt & Whitney TF33 القديمة بمحركات Rolls-Royce F130 العنفية المروحية الحديثة، إلى جانب أنظمة رادار المسح الإلكتروني النشط الجديدة وشاشات العرض الرقمية في كابينة القيادة. وسيتم تسمية الطائرات المحدثة التي تتلقى هذه الترقية باسم B-52J.

تعتمد القدرة الحالية للقوات الجوية على الإطلاق الجوي لأسلحة المواجهة النووية على صاروخ كروز المطلق جوًا AGM-86B، الذي أُدخل الخدمة في عام 1982. وقد صُمم الصاروخ في البداية بعمر خدمة يصل إلى 10 سنوات، وخضع لعدة تمديدات لعمليات الصيانة. ومع ذلك، فإن تقادم المكونات والتطورات في تقنيات الرادار والصواريخ أرض-جو الأجنبية دفعت وزارة الدفاع (Department of Defense) إلى البدء في تطوير LRSO كبديل له في عام 2011.

في عام 2021، اختارت القوات الجوية شركة Raytheon Technologies لتصنيع صاروخ AGM-181 LRSO. وبالتوازي مع تطوير هيكل الطائرة، تعمل الإدارة الوطنية للأمن النووي (National Nuclear Security Administration) على تطوير الرأس النووي W80-4 لتسليح الصاروخ. ومن المقرر نشر صاروخ LRSO على كل من B-52J المحدثة والقاذفة الشبحية B-21 Raider.

تأسست شركة V2X Inc. في عام 2022 في أعقاب اندماج شركتي خدمات الدفاع Vectrus وVertex Aerospace، وتقدم قدرات الهندسة الدفاعية وإدارة سلسلة التوريد ودعم المهام للعملاء العسكريين عالميًا.

## ردود الفعل لم تنشر وزارة الدفاع ولا شركة V2X تفاصيل علنية فورية بشأن القيمة الإجمالية للعقد أو جداول التسليم. ويرى محللو القطاع أن العقد يمثل تطورًا طبيعيًا ضمن برامج الاستحواذ الدفاعية الكبرى، حيث ينتقل من مرحلة تصميم الصواريخ نحو الإنتاج الفعلي للمعدات الصلبة وإدماج المنصات.

وفقًا لأطر المشتريات القياسية، تظل البرامج الدفاعية الرئيسية خاضعة لإشراف لجنتَي الخدمات المسلحة في مجلس النواب ومجلس الشيوخ بالكونغرس. وقد حافظ تحديث الذراع الجوية للثالوث النووي بشكل عام على دعم تشريعي قوي كجزء من التمويل الأوسع للردع الاستراتيجي.

وبينما شكك بعض معلقي سياسات الأمن القومي في الجدوى الاقتصادية طويلة المدى للحفاظ على كل من القاذفات الشبحية وصواريخ كروز للمواجهة، يؤكد مسؤولو الدفاع أن قدرات المواجهة ضرورية لضمان بقاء المنصات التقليدية والاستراتيجية متعددة الاستخدامات ضد أنظمة الدفاع الجوي الحديثة.

## ما لا نعرفه بعد ما زالت عدة تفاصيل فنية وتشغيلية متعلقة بعقد حمل V2X غير معلنة. ولم تحدد التقارير العامة القيمة المالية الإجمالية لاتفاقية الإنتاج أو الجدول الزمني المحدد لتسليم المعدات إلى أجنحة الاختبار والأسراب التشغيلية.

ولا يزال غير مؤكد ما إذا كانت الدفعة الأولى من معدات حمل V2X ستتطلب تعديلات فيزيائية أو إلكترونية للانتقال من طائرات B-52H الحالية إلى المعيار المحدث B-52J. علاوة على ذلك، تظل أرقام الحمولة المحددة—التي تفصل العدد الدقيق لصواريخ AGM-181 التي يمكن لطائرة واحدة حملها عبر نقاط التعليق الداخلية والخارجية—سرية بموجب توجيهات الأمن العسكري.

كما أنه من غير المعروف ما إذا كانت V2X أم مقاول آخر سينتج مجموعات الإطلاق الداخلية المقابلة المطلوبة لإدماج صاروخ LRSO في أسطول قاذفات B-21 Raider الشبحية.

## نقاط للمتابعة - إعلانات العقود: عقود وزارة الدفاع المستقبلية التي تفصل مخصصات التمويل وجداول التسليم لإنتاج معدات V2X. - اختبارات الطيران للإدماج: رحلات اختبار مشتركة تضم قاذفات B-52 المجهزة بمعدات حمل V2X والتي تحمل مركبات اختبار AGM-181 في منشآت اختبار الطيران العسكرية. - محطات رأس NNSA النووي: تحديثات الحالة من الإدارة الوطنية للأمن النووي فيما يتعلق بإنتاج وتأهيل الرأس النووي W80-4. - الجداول الزمنية لتعديل B-52J: التقدم المحرز في تركيب المحرك وترقيات الرادار، مما يضمن جاهزية هياكل طائرات B-52 للعمل مع صاروخ LRSO. - محطات الإنتاج الأولي منخفض المعدل: التخويل الرسمي من القوات الجوية الذي يمثل الانتقال لصاروخ AGM-181 LRSO من الاختبارات التطويرية إلى التصنيع التسلسلي الأولي.

يعتمد هذا التقرير على تغطية أصلية أعدها Atharva Gosavi.