لجنة في أوتاوا توافق على مقترح لاستخدام دور العبادة والمراكز الترفيهية كمواقف للسيارات

يستعد مجلس مدينة أوتاوا للتصويت على مقترح يسمح لدور العبادة وستة مرافق ترفيهية بلدية بتوفير أو تأجير مساحات لركن السيارات للمساعدة في حل أزمة نقص المواقف في المدينة، وذلك بعد حصوله على موافقة لجنة بلدية رئيسية. وتستهدف هذه المبادرة التخفيف من اختناقات المواقف المحلية من خلال تحويل ساحات الانتظار الحالية غير المستغلة قدر الكفاية إلى مساحات مشتركة لخدمة الركاب والزوار، وفقاً لما أفاد به الصحفي بن أندروز.

وكانت اللجنة قد قدمت الخطة لمعالجة الضغوط المستمرة على مواقف السيارات مع تجنب التكاليف الباهظة لبناء منشآت جديدة لمواقف السيارات البلدية. وينتقل المقترح إلى مجلس المدينة بكامل أعضائه للنظر فيه بشكل نهائي والتصويت الحاسم عليه في 26 أغسطس.

## تفاصيل إجراء مواقف السيارات المقترح

يحدد إطار السياسات الذي وافقت عليه اللجنة الشروط التي يمكن للمؤسسات الدينية في جميع أنحاء أوتاوا بموجبها تقديم أو تأجير مرافق المواقف التابعة لها لسائقي السيارات من الخارج. وغالباً ما تمتلك دور العبادة ساحات انتظار سطحية خاصة مصممة لاستيعاب أعداد كبيرة من المصلين خلال الشعائر الدينية في عطلة نهاية الأسبوع أو الفعاليات المسائية. وفي ظل الظروف الحالية، تظل العديد من هذه المساحات شاغرة خلال ساعات العمل العادية في أيام الأسبوع.

وإلى جانب دور العبادة، يتضمن المقترح ستة مراكز ترفيهية مملوكة للمدينة. وتضم هذه المراكز البلدية ساحات انتظار مخصصة لخدمة السكان المشاركين في الدوريات الرياضية أو الفعاليات المجتمعية أو البرامج الترفيهية. ومن خلال السماح لهذه المرافق الستة بتأجير مساحات لركن السيارات أو الانضمام إلى شبكات المواقف العامة، تسعى المدينة إلى الاستفادة من فترات انخفاض النشاط الترفيهي، مثل ساعات النهار خلال أيام الأسبوع، عندما يكون الطلب المجموعي على مواقف التنقل في أعلى مستوياته عادةً.

ووفقاً لتقارير بن أندروز، يتيح النموذج المقترح لكل من المؤسسات الدينية والمدينة الاستغلال الأمثل للمساحات المعبدة الحالية دون إجراء تعديلات إنشائية رئيسية على العقارات المعنية.

## معالجة قيود مواقف السيارات في المناطق الحضرية

تشكل إدارة المواقف الحضرية تحدياً مستمراً لمسؤولي المدن الذين يسعون إلى تحقيق التوازن بين وصول المركبات، واستهلاك الأراضي، وأهداف النقل العام. وفي الممرات التجارية والمدنية المكتظة، يمكن أن يؤدي نقص المواقف إلى زيادة الازدحام المروري، حيث يدور السائقون حول الكتل السكنية بحثاً عن أماكن شاغرة، بينما تتحمل الشوارع السكنية المجاورة عبء الازدحام الفائض.

ويتطلب بناء مبانٍ متعددة الطوابق لمواقف السيارات أو توسيع الساحات السطحية نفقات رأسمالية ضخمة، وينافس الأراضي المطلوبة للإسكان أو التطوير التجاري، وغالباً ما يتعارض مع الأهداف المناخية وأهداف النقل الأكثر اتساعاً للمدينة. وتعالج استراتيجيات المواقف المشتركة هذه القيود من خلال الاستفادة من تباين أوقات الذروة للاستخدام بين الأنشطة المختلفة للأراضي.

فتولد المكاتب التجارية والمؤسسات العامة ومناطق البيع بالتجزئة طلباً مرتفعاً على المواقف خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع. وعلى العكس من ذلك، تشهد دور العبادة ذروة الاستخدام أساساً في عطلات نهاية الأسبوع، بينما تشهد المراكز الترفيهية غالباً كثافة مرورية عالية في ساعات بعد الظهر المتأخرة والأمسيات وعطلات نهاية الأسبوع. ويؤدي ربط هذه الجداول الزمنية غير المتطابقة عبر ترتيبات مرنة للمواقف إلى تمكين المدن من استيعاب الطلب الزائد ضمن الحدود المكانية الحالية.

## آليات تنظيم المناطق وإدارة الأصول

يتطلب تطبيق المواقف المشتركة عبر العقارات الدينية والبلدية تعديلات تنظيمية محددة. حيث تمنع لوائح استخدام الأراضي في العديد من البلديات العقارات المخصصة للأغراض المؤسسية أو الدينية أو الترفيهية من ممارسة عمليات مواقف السيارات التجارية دون إذن بلدي صريح أو استثناءات في تنظيم المناطق.

وفي حال إقراره من قبل المجلس، سيرسي المقترح الإطار التنظيمي اللازم للسماح لدور العبادة بإدارة أو تأجير مساحات مواقفها قانونياً لأطراف خارجية أو للركاب الأفراد. وبالنسبة للمجتمعات الدينية، يوفر تأجير أماكن السيارات الشاغرة مصدراً متوقعاً للإيرادات يمكن أن يساعد في تغطية التكاليف التشغيلية، وصيانة العقارات، ونفقات إعادة التعبيد، وإزالة الثلوج في فصل الشتاء.

وبالنسبة للمراكز الترفيهية الستة المملوكة للمدينة، يمثل فتح أماكن المواقف بموجب ترتيبات تأجير مُدارة فرصة لتحسين إدارة الأصول. ويمكن للبلديات استخدام إيرادات المواقف المحصلة من المواقع المملوكة للمدينة لدعم صيانة المرافق المحلية أو إعادة الأموال إلى الخزينة العامة. وتضمن تنظيم هذه الترتيبات من خلال سياسة المدينة إمكانية مراقبة استخدام المواقف، مع وجود قواعد تحكم ساعات التشغيل، وآليات الإنفاذ، والحد الأقصى لمدد البقاء، وإرشادات السلامة لضمان عدم المساس بالعمليات الأساسية للمرافق.

## نماذج المواقف المشتركة في التخطيط الحضري الكندي

يتماشى المقترح الذي يدرسه مسؤولو أوتاوا مع التوجهات البلدية الأوسع عبر المراكز الحضرية الكندية، حيث يعطي مخططو المدن الأولوية بشكل متزايد للاستخدام الكفء للبنية التحتية الحالية على حساب إنشاء مساحات أسفلتية جديدة. وتُعرف أطر المواقف المشتركة في التخطيط الحضري بأنها وسيلة عملية لتقليص المساحة الإجمالية لمواقف السيارات السطحية الحضرية مع الحفاظ على إمكانية الوصول للسائقين.

ومن خلال إضفاء الطابع الرسمي على الاتفاقيات بين مالكي العقارات والمديرين البلديين وسائقي السيارات، يمكن للمدن التقليل من الحاجة إلى ساحات انتظار خاصة مخصصة تظل فارغة لفترات طويلة من الأسبوع. علاوة على ذلك، تشجع هذه المبادرات على الإدارة المنسقة للنقل، مما يتيح للمدن رسم خرائط أفضل لمخزون المواقف المتاحة ومراقبته عبر الأدوات الرقمية، واللافتات الواضحة، وبروتوكولات الإنفاذ الموحدة.

كما يسمح اعتماد خيارات المواقف المشتركة في الأراضي المدنية والمؤسسية للبلديات بالتكيف بمرونة مع التحولات في عادات التنقل وجداول العمل الهجين، والتي غيرت الأنماط التقليدية للطلب على المواقف في المراكز الحضرية.

## الخطوات التالية لمجلس مدينة أوتاوا

يعتمد المصير النهائي للخطة التي وافقت عليها اللجنة على مجلس مدينة أوتاوا بكامل أعضائه، والذي سيناقش الإجراء ويصوت عليه خلال جلسته المقررة في 26 أغسطس. وفي النظام البلدي لمدينة أوتاوا، تعمل اللجان الدائمة كهيئات مراجعة أولية تفحص مقترحات النقل والتخطيط والتشغيل قبل تقديم توصيات رسمية إلى المجلس.

وإذا أقر المجلس التوصية في 26 أغسطس، سيمضي موظفو المدينة قدماً في صياغة تفاصيل التنفيذ، والإرشادات الإدارية، وتعديلات تنظيم المناطق اللازمة للسماح لدور العبادة والمرافق الترفيهية الستة المحددة بالبدء في توفير أو تأجير مساحات مواقف السيارات.

يتضمن هذا المقال معلومات صحفية نشرها في الأصل بن أندروز.