عمال السكك الحديدية الأوكرانيون يواصلون تشغيل شبكة القطارات في العاصمة وسط تصاعد الأخطار الجوية

في كييف، يواصل موظفو السكك الحديدية المدنيون تشغيل شبكة القطارات الوطنية في أوكرانيا تحت ظروف تتسم بارتفاع المخاطر التشغيلية، وفقاً لتقرير أعده David Crowe ونُشر في 20 September 2026. ويستمر موظفو السكك الحديدية العاملون في الشركة المملوكة للدولة في تشغيل قطارات الركاب، ونقل البضائع الأساسية، وإدارة مراكز السكك الحديدية رغم التهديدات المستمرة من القصف الجوي والضربات الصاروخية المستهدفة للبنية التحتية للنقل. ويسلط التقرير الضوء على التزام أطقم القطارات وموظفي المحطات وفرق الصيانة الذين يواصلون البقاء في مواقعهم في العاصمة وفي جميع أنحاء البلاد للحفاظ على الركيزة الأساسية للنقل في البلاد مع تدهور الأوضاع الأمنية.

## حقائق رئيسية - يوضح تقرير نُشر بواسطة David Crowe في 20 September 2026 كيف يواصل موظفو السكك الحديدية الأوكرانيون في كييف البقاء في مواقعهم للحفاظ على حركة القطارات رغم التهديدات الأمنية المتزايدة. - تدير شركة السكك الحديدية المملوكة للدولة في أوكرانيا، Ukrzaliznytsia، شبكة تمتد عبر ما يقرب من 23,000 كيلومتر من المسارات الحديدية. - يُعد نظام السكك الحديدية شريان النقل الرئيسي لسفر المدنيين، والدبلوماسية الدولية، والمساعدات الإنسانية، وشحن البضائع عقب الإغلاق التام للمجال الجوي الأوكراني في February 2022. - اكتسب عمال السكك الحديدية في أوكرانيا اللقب الرسمي والشعبي "الشعب الحديدي" ("Zalizni lyudy") لقاء الحفاظ على التشغيل المستمر خلال العمليات القتالية النشطة. - تسببت الأضرار الجسيمة التي لحقت بشبكات الطاقة الكهربائية ومحطات التغذية الفرعية لسحب القطارات في إجبار مشغلي السكك الحديدية مراراً وتكراراً على نشر قاطرات الديزل الاحتياطية للحفاظ على حركة القطارات أثناء انقطاع التيار الكهربائي الواسع النطاق.

## ماذا حدث وفقاً لتقرير David Crowe من كييف، يواصل طاقم القطارات ومهندسو الصيانة وموظفو المحطات داخل العاصمة الأوكرانية العمليات اليومية للسكك الحديدية وسط مخاطر جسدية مرتفعة. وقد حافظ الموظفون في مختلف مرافق البنية التحتية للسكك الحديدية بالمدينة على مواعيد القطارات والخدمات الأساسية للمحطات رغم الإنذارات الأمنية المتكررة وتهديد الضربات الجوية الوشيكة.

وفي الرواية التي نقلها David Crowe، يصف عمال السكك الحديدية إصراراً جماعياً على البقاء في الخدمة، معتبرين وجودهم حيوياً لاستمرار حركة المواطنين والخدمات اللوجستية الوطنية. ويواجه الموظفون التشغيليون—بمن فيهم السائقون، والكمسارية، وفرق الإصلاح، ومراقبو الحركة—مخاطر مستمرة مرتبطة بالضربات بعيدة المدى التي تستهدف عقد النقل الحضرية، وساحات السكك الحديدية، وأنظمة الطاقة.

وللحفاظ على تدفق حركة الركاب والبضائع عبر كييف والمناطق المحيطة بها، تنفذ فرق السكك الحديدية تدابير طوارئ فورية كلما تضررت البنية التحتية. وفي حين ينقل تقرير David Crowe التفاني المباشر لعمال الخطوط الأمامية في كييف، فإن السياق التشغيلي الأوسع يظهر أن موظفي السكك الحديدية في جميع أنحاء أوكرانيا يقومون بشكل روتيني بإصلاحات طارئة لخطوط السكك الحديدية المقطوعة وأسلاك السحب الكهربائية الهوائية في غضون ساعات من الضربات، مع التحول من الطاقة الكهربائية إلى قاطرات الديزل الاحتياطية عند فشل شبكات الكهرباء المحلية.

## أهمية الحدث تُعد الاستمرارية التشغيلية لنظام السكك الحديدية الوطني في أوكرانيا أمراً أساسياً للصمود الإنساني للبلاد، واستقرارها الاقتصادي، ومكانتها الدولية. فمنذ بدء الغزو الروسي الشامل في 24 February 2022، تم تعليق جميع رحلات الطيران المدني التجاري في أوكرانيا. ونتيجة لذلك، عملت شبكة السكك الحديدية الوطنية التي تديرها Ukrzaliznytsia كآلية النقل الثقيل الوحيدة التي تربط المراكز الحضرية الرئيسية—بما في ذلك كييف وخاركيف وليفيف ودنيبرو—ببعضها البعض وبالدول المجاورة في الاتحاد الأوروبي مثل بولندا وسلوفاكيا والمجر ورومانيا.

بالنسبة للسكان المدنيين، تظل شبكة السكك الحديدية شرياناً حيوياً للنزوح الداخلي والسفر الآمن. فقد اعتمد ملايين المدنيين على نقل القطارات للفرار من مناطق القتال النشط أو السفر إلى المعابر الحدودية الدولية. وبصرف النظر عن نقل الركاب، تعمل السكة الحديد كمحرك حيوي للإنتاج الاقتصادي، حيث تنقل الصادرات الزراعية والمواد الخام والمساعدات الإنسانية لبديل الطرق البحرية التي عانت من الحصار المتكرر والتدخل العسكري على طول ساحل البحر الأسود.

كما يلعب نظام السكك الحديدية دوراً جوهرياً في الدبلوماسية الدولية من خلال مبادرة رسمية يُشار إليها عادة باسم "الدبلوماسية الحديدية". حيث يعتمد رؤساء الدول الأجانب والوفود الدبلوماسية وكبار المسؤولين الدوليين الذين يزورون كييف اعتماداً كلياً على قطارات ركاب مجهزة خصيصاً للدخول والخروج من البلاد بأمان. وتضمن قدرة عمال Ukrzaliznytsia على الحفاظ على مواعيد منتظمة تحت التهديد العسكري استمرار الاتصال المباشر للحكومة الأوكرانية مع حلفائها الدوليين. ومن شأن أي فشل منهجي أو انهيار لشبكة السكك الحديدية أن يضر بشدة بالحركة الداخلية والخدمات اللوجستية الاقتصادية للبلاد.

## الخلفية التاريخية لفهم صمود موظفي السكك الحديدية في أوكرانيا، من الضروري فحص الحجم والتنظيم التاريخي لنظام السكك الحديدية في البلاد. تُعد شركة المساهمة للسكك الحديدية الأوكرانية، المعروفة محلياً باسم Ukrzaliznytsia، من بين أكبر شركات النقل الحكومية في أوروبا. وتوظف المؤسسة تاريخياً أكثر من 220,000 عامل، وتُشرف على شبكة سكك حديدية ذات مسار عريض تم إنشاؤها أساساً خلال العصر السوفيتي وتحديثها عقب إعلان استقلال أوكرانيا في عام 1991. وقد تم تصميم النظام للتعامل مع الشحن الصناعي عالي الكثافة وحركة الركاب الكثيفة عبر مسافات شاسعة.

عقب اندلاع النزاع الشامل في February 2022، بدأت Ukrzaliznytsia على الفور أكبر عملية إجلاء مدني طارئة في تاريخ أوروبا الحديث. خلال الأشهر الأولى من العمليات القتالية، عملت أطقم القطارات وفق جداول زمنية دون توقف تحت ظروف التعتيم، حيث نقلت أكثر من أربعة ملايين مدني بعيداً عن ميادين المعارك الشرقية والجنوبية باتجاه المناطق الغربية ومحطات الحدود التابعة للاتحاد الأوروبي. وعمل الكمسارية ومهندسو القاطرات وموظفو المحطات في كثير من الأحيان نوبات عمل لنظام عدة أيام متتالية دون استراحة، مع التعامل مع قطارات مكتظة بشدة وتسيير القطارات عبر مسارات تتخلل مناطق قتال نشطة.

ومع تقدم النزاع، أصبحت البنية التحتية للطاقة ونقاط الاختناق في النقل أهدافاً رئيسية للهجمات الصاروخية وهجمات الطائرات المسيرة بعيدة المدى. واستهدفت الضربات المعادية محطات التغذية الفرعية لسحب القطارات، ومرافق الصيانة، وورش الإصلاح، وجسور السكك الحديدية الرئيسية. ورداً على ذلك، طبقت Ukrzaliznytsia هيكل إدارة لا مركزياً. ونشرت المؤسسة أسطولاً من قاطرات الديزل في مواقع مسبقة، وأنقذت شبكات اتصالات مستقلة عبر الأقمار الصناعية لموجهي القطارات، ونظمت فرق إصلاح مسارات متقبلة قادرة على استعادة أجزاء الخطوط التالفة في غضون ساعات.

وأدت هذه الصلابة التشغيلية إلى الاعتراف الواسع بموظفي السكك الحديدية باسم "Zalizni lyudy" أو "الشعب الحديدي". ومع ذلك، تضمن الحفاظ على حركة القطارات المستمرة خلال الحرب خسائر بشرية كبيرة. فقد قُتل المئات من موظفي Ukrzaliznytsia وأُصيب آلاف آخرون منذ February 2022 أثناء إجراء إصلاحات للسكك الحديدية، أو تشغيل القاطرات عبر الممرات المستهدفة، أو إدارة مرافق الركاب. ورغم هذه الخسائر، واصلت القوى العاملة استعادة الخدمة باستمرار عقب الهجمات، مما حافظ على معدل موثوقية تشغيلية يراه محللو النقل الدوليون غير مسبوق في مناطق الحروب الحديثة.

## ردود الفعل حظي الثبات الذي أبداه موظفو السكك الحديدية الأوكرانيون باعتراف رسمي من المسؤولين الحكوميين والقادة الأجانب والنقابات العمالية الدولية. وداخل أوكرانيا، يمنح كبار القادة الحكوميين والمديرون التنفيذيون في Ukrzaliznytsia بانتظام أوسمة وطنية وشهادات شجاعة لعمال السكك الحديدية الذين يقومون بأعمال إنقاذ أرواح أو يستعيدون البنية التحتية الحيوية للسكك الحديدية عقب عمليات القصف.

وعلى الساحة الدولية، أشاد وزراء النقل الأوروبيون والاتحادات الدولية للسكك الحديدية مراراً وتكراراً بالصمود التشغيلي لشركة Ukrzaliznytsia. وقدم مشغلو السكك الحديدية الأوروبيون مساعدات فنية مباشرة، وشمل ذلك إرسال قطع غيار الصيانة والأدوات الحديثة ومعدات الديزل الثقيلة لدعم عمليات صيانة السكك الحديدية في أوكرانيا.

ومن المتوقع أن تتناول منظمات النقل الدولية، والهيئات العمالية العالمية، ومؤسسات الإقراض متعددة الأطراف—بما في ذلك البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية (EBRD)—متطلبات الدعم المستمر لعمال السكك الحديدية الأوكرانيين في مؤتمرات اللوجستيات والتعافي الدولية القادمة. وتركز المناقشات في هذه المنتديات على توفير معدات وقاية متطورة لفرق المسارات، وتمويل برامج التأهيل الطبي للموظفين المصابين، وتمويل تحديث البنية التحتية على المدى الطويل لدمج نظام السكك الحديدية عريض المسار في أوكرانيا مع معايير السكك الحديدية الأوروبية القياسية.

## ما لا نعرفه بعد رغم الرؤية الشاملة التي قدمها تقرير David Crowe من كييف، تظل العديد من الحقائق التشغيلية الحاسمة غير معلنة بسبب السرية العسكرية الصارمة والتحولات السريعة في الأوضاع. حيث تُعامل أرقام الضحايا الدقيقة بين موظفي Ukrzaliznytsia في الأشهر الأخيرة، فضلاً عن العدد الدقيق للموظفين المعينين في ممرات النقل بالخطوط الأمامية النشطة، كمعلومات سرية من قبل السلطات الأوكرانية لمنع القوات المعادية من تقييم نقاط الضعف التشغيلية.

علاوة على ذلك، لا تحدد التقارير العامة المدى الدقيق للأضرار الهيكلية التي لحقت مؤخراً بورش الصيانة، وساحات القاطرات والمقطورات، ومحطات الكهرباء الفرعية داخل منطقة كييف الحضرية. ويبقى غير واضح إلى أي مدى يؤثر النقص الحالي في قطع الإصلاح المتخصصة، وقاطرات الديزل العاملة، وأنظمة المولدات الاحتياطية على قدرة الإصلاح طويلة الأجل عبر النظام الوطني. بالإضافة إلى ذلك، يظل التحدي التشغيلي الكامل الذي يفرضه الطقس الشتوي الموسمي القادم إلى جانب زعزعة الاستقرار المحتملة لشبكة الكهرباء سؤالاً مفتوحاً أمام إدارة السكك الحديدية.

## ما يجب مراقبته ستكشف عدة مؤشرات محددة القدرة التشغيلية ومدى تحمل شبكة السكك الحديدية الأوكرانية في الفترة القادمة: - أنماط استهداف البنية التحتية: سيراقب المحللون الأمنيون ما إذا كانت الضربات الجوية ستستمر في التركيز على محطات التغذية الفرعية للسحب، وورش الصيانة، وجسور السكك الحديدية الاستراتيجية، مما يختبر قدرة التعافي لفرق الإصلاح المتنقلة. - مرونة شبكة الكهرباء ونشر الأسطول: ستكون نسبة عمليات السكك الحديدية الكهربائية إلى النقل الذي يعمل بالديزل بمثابة مقياس رئيسي لمدى فعالية Ukrzaliznytsia في التخفيف من اضطرابات شبكة الكهرباء خلال فترات الطلب العالي. - بناء المسارات الأوروبية عبر الحدود: سيرمز التقدم في مشاريع تمديد المسارات مزدوجة القياس والقياس القياسي (1,435 ملم) التي تربط المدن الأوكرانية بشبكات السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي إلى وتيرة التكامل الهيكلي للنقل في أوكرانيا مع أوروبا. - تمويل المعدات وإعادة التأهيل الدولي: ستظهر حزم المساعدات المالية والفنية التي تعلنها الحكومات الغربية ومنظمات النقل الدولية حجم المساعدات المادية المخصصة لحماية العمال، وصيانة القاطرات والمقطورات، وإصلاحات الشبكة.

يستند هذا التقرير إلى تغطية إخبارية أصلية أجراها الصحفي David Crowe من كييف، ونُشرت في 20 September 2026.