شركة "يونايتد إيرلاينز" تشغّل 86 جهاز محاكاة طيران في مركز تدريب الطيارين الموسع بمدينة دنفر

وسّعت شركة "يونايتد إيرلاينز" منشأة تدريب الطيارين الرئيسية التابعة لها في مدينة دنفر بوالية كولورادو، لتصل طاقتها التشغيلية إلى 86 جهاز محاكاة طيران كامل (full-flight simulators) عبر مجمعها الممتد على مساحة 700 ألف قدم مربعة، وفقاً لتقرير أعده عامر خلام (Aamir Khollam). ويثبت هذا الإنجاز مكانة المنشأة كأكبر مركز لتدريب الطيران التجاري في العالم. وتأتي هذه التوسعة في الوقت الذي تواصل فيه الشركة، التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها، المضي قدماً في مبادرة تحديث متعددة المراحل صُممت لاستيعاب الآلاف من الطيارين الجدد والحاليين. وتتقدم الناقلة حالياً في تنفيذ المرحلة الثانية من الخطة التطويرية الشاملة للمنشأة، والتي تستهدف الاكتمل بحلول عام 2030. ويسلط هذا التطور في البنية التحتية الضوء على الاستثمارات الرأسمالية الضخمة التي تضخها شركات الطيران الأمريكية الكبرى لدعم برامج تجديد أساطيلها الطموحة وضمان توفير كادر دائم من الطيارين.

## حقائق رئيسية - تشغّل شركة "يونايتد إيرلاينز" حالياً 86 جهاز محاكاة طيران كامل في مجمعها المركزي لتدريب الطيران في دنفر بوالية كولورادو. - تمتد منشأة التدريب على مساحة 700 ألف قدم مربعة، مما يجعلها أكبر منشأة مخصصة لتدريب الطيارين في قطاع الطيران التجاري. - تجري حالياً المرحلة التطويرية الرئيسية الثانية في المجمع، بهدف الإنجاز الكامل بحلول عام 2030. - يلزم القانون الفيدرالي طياري شركات الطيران التجاري بإجراء اختبارات المحاكاة كل ستة إلى اثني عشر شهراً للتأهيل والتدريب الدوري. - تدعم توسعة المنشأة خطة يونايتد طويلة الأجل لنمو الأسطول، والتي تتطلب تدريب آلاف الطيارين على طرازات طائرات جديدة خلال العقد المقبل.

## ماذا حدث وفقاً لما أفاد به عامر خلام في 21 أغسطس 2026، حققت شركة "يونايتد إيرلاينز" إنجازاً تشغيلياً مهماً بإدخال 86 جهاز محاكاة طيران كامل في الخدمة النشطة بمركزها المركزي لتدريب الطيران في دنفر بوالية كولورادو. ويعد المجمع الممتد على مساحة 700 ألف قدم مربعة المركز التعليمي الحصري لكامل قوة الطيارين بالشركة، حيث يُجري عمليات تدريبية على مدار الساعة طوال العام.

ويمثل تركيب هذه الأجهزة المتطورة مكوناً رئيسياً في استراتيجية الاستثمار الرأسمالي متعددة السنوات لشركة يونايتد. ويُعتبر كل جهاز محاكاة طيران كامل آلة متقدمة بمليونات الدولارات، مثبتة على قواعد حركة كهروميكانيكية أو هيدروليكية. وتُحاكي هذه الأنظمة بدقة تامة تصميم مقصورة القيادة والديناميكيات الجوية والاستجابات الجوية لطرازات محددة من الطائرات ضمن أسطول يونايتد الرئيسي، بما في ذلك طائرات بوينغ 737 و777 و787، بالإضافة إلى طائرات عائلة إيرباص A320.

وإلى جانب الدورات التدريبية اليومية، تنفذ يونايتد بنشاط المرحلة الثانية من مشروع تطوير المجمع. وتهدف هذه التوسعة المستمرة لعدة سنوات إلى بناء قاعات إضافية لأجهزة المحاكاة، وفصول دراسية، وقاعات لتقديم الإيجازات. وستستوعب البنية التحتية الجديدة عمليات الاستحواذ المستقبلية على أجهزة المحاكاة حتى عام 2030، مما يضمن قدرة منشأة دنفر على التعامل مع الأعداد الكبيرة من الطيارين الذين يخضعون للتأهيل الأولي على الطرازات، وترقيات القيادة، واختبارات الكفاءة الروتينية.

## أهمية هذا الإجراء بالنسبة لشركات الطيران التجاري الكبرى، تمثل القدرة الاستيعابية لأجهزة المحاكاة واحدة من أكثر الاختناقات اللوجستية حرجاً في عمليات الطيران وتخطيط الأسطول. وبموجب الجزء 121 من الباب 14 من مدونة اللوائح الفيدرالية (14 CFR Part 121)، يلزم القانون الفيدرالي الطيارين التجاريين بالخضوع لتقييمات مكثفة على أجهزة المحاكاة كل ستة إلى اثني عشر شهراً، بحسب دورهم ضمن الطاقم، بالإضافة إلى تدريب انتقالي إجباري عند الانتقال إلى طراز طائرة مختلف أو الترقي من مساعد طيار إلى قائد طائرة.

ومن خلال توسيع نطاق أجهزة المحاكاة الخاصة بها ليصل إلى 86 وحدة نشطة داخل موقع واحد بمساحة 700 ألف قدم مربعة، تقلل يونايتد بشكل كبير من اعتمادها على مزودي خدمات التدريب المتعاقد معهم من أطراف خارجية. وتتيح الملكية المباشرة والسيطرة على هذه الطاقة الاستيعابية الكبيرة للمحاكاة لشركة الطيران تحسين كفاءة الجدولة، وتسريع عملية دمج الموظفين الجدد، ومنع تراكم طلبات التدريب من تعطيل جداول الرحلات التجارية.

علاوة على ذلك، توفر أجهزة محاكاة الطيران الكاملة بيئة آمنة وموفرة للوقود وصديقة للبيئة لتدريب الطيارين. وتعمل أجهزة محاكاة الطيران الحديثة من المستوى D (Level D)—وهو أعلى معيار معتمد من سلطات الطيران المدني—على محاكاة الإشارات الحسية للحركة والتضاريس البصرية والظروف الجوية القاسية بدقة عالية. ويسمح ذلك لأطقم الطيران بممارسة إجراءات الطوارئ المعقدة، مثل أعطال المحركات، أو فقدان الضغط الهيدروليكي، أو قص الرياح الشديد، دون تعريض الطائرات الحقيقية للمخاطر، أو حرق وقود الطائرات، أو إطلاق انبعاثات الغازات الدفيئة.

## الخلفية يُعد مركز تدريب الطيران التابع لشركة "يونايتد إيرلاينز" في دنفر بوالية كولورادو، الواقع في جزء من الموقع الذي كان يشغله سابقاً مطار ستابلتون الدولي (Stapleton International Airport)، النواة الأساسية لتعليم أطقم الطيران بالشركة منذ عقود. وقد تأسست المنشأة في منتصف القرن العشرين، وتوسعت تدريجياً لمواكبة عمليات اندماج شركات الطيران، ونمو شبكة الخطوط، والتقدم التكنولوجي في مجال محاكاة الطيران.

وعقب الاضطرابات الشديدة التي شهدها السفر العالمي خلال جائحة كوفيد-19، واجه قطاع الطيران التجاري نقصاً حاداً في كوادر الطيران المؤهلة. وأدى التقاعد الإجباري للطيارين عند سن 65 عاماً، إلى جانب حزم التقاعد المبكر التي تم قبولها خلال فترة الانكماش والانتعاش السريع للسفر بعد الجائحة، إلى توليد طلب عاجل على طيارين جدد في جميع أنحاء القطاع. ورداً على ذلك، أعلنت يونايتد عن استراتيجيتها "يونايتد نكست" (United Next)، وحررت طلبيات مؤكدة تاريخية لشراء مئات الطائرات ضيقة البدن وواسعة البدن من بوينغ وإيرباص لإحلال الطائرات الإقليمية وتوسيع الخطوط الدولية الرئيسية.

وتوفيراً للأطقم اللازمة لجميع هذه الطائرات القادمة، أطلقت يونايتد حملات توظيف مكثفة، بما في ذلك أكاديمية الطيران الخاصة بها "أفييت" (Aviate)، بينما استقطبت طيارين من شركات الناقل الإقليمية ومن خلفيات عسكرية. ومع ذلك، فإن الاستحواذ على طائرات جديدة وتوظيف طيارين يخلق طلباً فورياً على ساعات التدريب على المحاكاة. فكل طيار ينضم إلى شركة الطيران أو ينتقل بين طرازات الطائرات يتطلب مئات الساعات من الدراسة الأرضية والتدريب على المحاكاة. وإدراكاً منها لأن الطاقة الاستيعابية لمنشأة التدريب قد تشكل عائقاً أمام نمو الشركة، بدأت يونايتد توسعة متعددة المراحل للمجمع، حيث استحوذت على أراضٍ مجاورة لمركز دنفر وصممت قاعات محاكاة عالية السعة لدعم الاحتياجات التشغيلية حتى عام 2030.

## ردود الفعل رغم عدم تضمين تصريحات علنية محددة بشأن تحديث 21 أغسطس في التقرير الأصلي، إلا أن مشاريع تطوير البنية التحتية بهذا الحجم تجذب اهتماماً كبيراً عبر قطاع الطيران والجهات التنظيمية والنقابات العمالية.

وتراقب نقابة طياري الخطوط الجوية (ALPA)، وهي النقابة العمالية التي تمثل طياري يونايتد في الخطوط الرئيسية، جدولة مركز التدريب وظروف العمل عن كثب. ونظراً لأن أجهزة محاكاة الطيران في منشأة دنفر تعمل بشكل مستمر، غالباً ما يُكلف الطيارون بمواعيد محاكاة خلال ساعات الليل المتأخرة أو الصباح الباكر. وتُعتبر توسعة الأسطول الإجمالي لأجهزة المحاكاة النشطة إلى 86 جهازاً بشكل عام تطوراً مرحباً به بين الطيارين، إذ يمكن أن يساعد في تنظيم أنماط الجدولة، وتقليل أعباء السفر، وتسهيل الانتقالات الوظيفية والترقيات بشكل أكثر سلاسة.

وتواصل الجهات التنظيمية مثل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الإشراف المستمر على منشأة دنفر لاعتماد كل جهاز محاكاة طيران كامل وفقاً للمواصفات الخاصة بالمستوى D (Level D). ويسمح الحفاظ على المعايير الفنية العالية للطيارين بإكمال التقييمات الفنية للطراز بالكامل داخل جهاز المحاكاة دون الحاجة إلى ساعات طيران على طائرات ركاب فعلية. كما تنظر القيادة الاقتصادية المحلية في دنفر إلى التوسعة متعددة السنوات حتى عام 2030 على أنها ركيزة اقتصادية رئيسية، تضمن آلاف الوظائف الماهرة في التدريب والصيانة الفنية داخل الاقتصاد المحلي.

## ما لا نعرفه بعد على الرغم من هذا الإنجاز التشغيلي، لا تزال عدة تفاصيل محددة غير مؤكدة في التقرير الأول لعامر خلام. إذ لم يُكشف عن إجمالي رأس المال المالي المخصص للمرحلة الثانية من توسعة مجمع دنفر، مما يترك النطاق الاقتصادي الكامل للمشروع عرضة للتقديرات.

بالإضافة إلى ذلك، لا يزال التوزيع الدقيق لأجهزة المحاكاة الـ 86 على طرازات محددة من الطائرات—مثل النسبة المخصصة لطرازات بوينغ 737 ماكس (Boeing 737 MAX) مقابل بوينغ 787 دريملاينر (Boeing 787 Dreamliners) أو طائرات إيرباص A321neo—غير معلوم. كما لم يتضح عدد قاعات المحاكاة الإضافية التي ستضيفها المرحلة الثانية من الآن وحتى التاريخ المستهدف في عام 2030، أو ما إذا كانت اختناقات سلسلة التوريد التي تؤثر على مصنعي أجهزة المحاكاة العالميين قد تؤثر على جداول تسليم الأجهزة القادمة.

## ما يجب مراقبته في السنوات القادمة، سيراقب مراقبو القطاع المؤشرات التشغيلية الرئيسية لتقييم تقدم توسعة تدريب يونايتد. وستكون نقطة التركيز الرئيسية هي مراحل البناء والإضافات السعوية المرحلية المؤدية إلى موعد إنجاز المرحلة الثانية في عام 2030.

كما سيراقب المحللون إعلانات اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع تشغيل أجهزة محاكاة الطيران الكاملة الجديدة واعتمادها للتدريب. فضلاً عن ذلك، ستوفر التقارير المالية الربع سنوية لشركة يونايتد وإحصاءات توظيف الطيارين رؤية حول ما إذا كانت الطاقة التدريبية تواكب تسليم الطائرات بموجب برنامج "يونايتد نكست"، مما يضمن انتظام العمليات الجوية عبر شبكة الناقلة العالمية.

يتضمن هذا التقرير معلومات وردت أصلاً في تقرير أعده عامر خلام في 21 أغسطس 2026.