فرق الإنقاذ الإندونيسية تبحث في بحر جافا عن 129 مفقوداً بعد انقلاب عبّارة

وسّعت فرق البحث والإنقاذ الإندونيسية عملية بحرية واسعة النطاق في بحر جافا يوم الاثنين بعد انقلاب عبّارة بين الجزر في طقس قاسية، مما أسفر عن مقتل ستة ركاب على الأقل وفقدان 129 آخرين. وانقلبت السفينة، التي تم تحديدها باسم Virgo Transport 8، يوم الأحد وسط ارتفاع الأمواج واضطراب الأحوال الجوية خلال رحلتها. وتم نشر معدات البحث وأفراد الإنقاذ من Banjarmasin، وهي مدينة ميناء رئيسية في مقاطعة South Kalimantan، في وقت تسارع فيه السلطات للعثور على ناجين في المياه المفتوحة.

## Key facts

- انقلبت العبّارة بين الجزر Virgo Transport 8 في بحر جافا يوم الأحد أثناء طقس شديد القسوة. - أكد مسؤولون في الطوارئ مقتل ستة ركاب على الأقل عند انقلاب السفينة. - كانت عملية بحث تشارك فيها جهات متعددة تبحث عن 129 شخصاً مفقوداً حتى يوم الاثنين. - ترتكز جهود البحث انطلاقاً من Banjarmasin، وهي مركز بحري استراتيجي في South Kalimantan. - يُعد بحر جافا ممر ترانزيت حيوي يربط بين Java وSumatra وBorneo وطرق التجارة الأرخبيلية المحيطة بها.

## What happened

وفقاً لتقرير أوردته Associated Press، كانت العبّارة Virgo Transport 8 تعبر بحر جافا يوم الأحد عندما واجهت ظروفاً جوية قاسية. وتسببت الأمواج العالية والطقس العاصف في اختلال توازن السفينة، مما أدى إلى انقلابها وغرقها في المياه المفتوحة.

ونجحت فرق الإنقاذ الأولية التي تم إرسالها إلى الموقع في انتشال ست جثث من الماء بعيد الإبلاغ عن الحادث. ومع ذلك، ومع حلول ليل الأحد، ظل عشرات الركاب وأفراد الطاقم مفقودين في ظل ظروف بحرية زادت من تعقيد جهود الاستجابة الأولى للطوارئ.

وبحلول يوم الاثنين، كثفت الوكالات البحرية الإندونيسية عملية البحث، وقامت بتنسيق العمليات في Banjarmasin. وتوجّهت سفن أسطول وقوارب دورية إقليمية ووحدات بحرية محلية عبر المنطقة التي انقلبت فيها السفينة للبحث عن حطام عائم ونادين محتملين جرفهم التيار البحري.

## Why it matters

تُعد السلامة البحرية في إندونيسيا قضية عامة حاسمة نظرًا لاعتماد البلاد على خدمات العبّارات بين الجزر. وباعتبارها أكبر دولة أرخبيلية في العالم، تعتمد إندونيسيا على شبكات العبّارات كبنية تحتية أساسية للتنقل تربط بين سكان المقاطعات النائية وعمال النقل والإمدادات الاقتصادية بين اليابسات الرئيسية.

وعندما تقع كوارث بحرية كبيرة، فإنها تكشف عن نقاط ضعف هيكلية مستمرة داخل شبكة النقل المحلية. ويعني اعتماد الجمهور على السفر البحري أن لحوادث العبّارات عواقب اجتماعية واقتصادية بعيدة المدى على المجتمعات المحلية. فغالباً ما تعتمد العائلات في المقاطعات الساحلية على التنقل بالعبّارات منخفضة التكلفة للتجارة والتنقل، مما يجعلها عرضة للخطر عندما تتعثر بروتوكولات السلامة أو معايير الصلاحية للإبحار.

علاوة على ذلك، تضع حوادث العبّارات ذات السعة الكبيرة أعباءً ثقيلة على أنظمة الاستجابة للطوارئ الوطنية. ويقتضي البحث المستمر عن 129 شخصاً مفقوداً النشر المستمر لسفن بحث متخصصة، وموارد الوقود، والدعم الجوي، والقوى العاملة من جهات متعددة. كما تثير مثل هذه الحوادث ضغوطاً متجددة دولية ومحلية على الوزارات الحكومية لإنفاذ امتثال أكثر صرامة لسلامة السفن، ومراقبة حظر الإبحار المرتبط بالطقس، ومراجعة إجراءات تحميل الركاب.

## The background

تضم إندونيسيا أكثر من 17,000 جزيرة تمتد على مسافة نحو 5,000 كيلومتر خط الاستواء. وتجعل هذه الجغرافيا من النقل البحري أمراً لا غنى عنه لسلاسل الإمداد المحلية وحركة التنقل المدني في البلاد. ويركب ملايين الركاب العبّارات يومياً عبر ممرات مثل Sunda Strait وBali Strait وJava Sea.

وعلى الرغم من الرقابة التنظيمية التي تمارسها Ministry of Transportation والـ Directorate General of Sea Transportation التابعة لها، يعاني قطاع العبّارات الإندونيسي تاريخياً من حوادث مميتة متكررة. ويشير خبراء السلامة البحرية إلى مجموعة من العوامل التي تساهم تاريخياً في حوادث الشحن الأرخبيلية، بما في ذلك التغيرات الجوية الاستوائية المفاجئة، وتقادم أساطيل السفن، وتثبيت البضائع بشكل غير صحيح، وعدم الالتزام بالتنبيهات الجوية الصادرة عن Meteorology, Climatology, and Geophysical Agency (BMKG)، والاكتظاظ.

وتشمل المشكلة الهيكلية المتكررة في الحوادث البحرية الإندونيسية التباين في قوائم الركاب المسجلة (المانيفست). فبموجب اللوائح الرسمية، يُطلب من مديري الموانئ (Syahbandar) التحقق من قوائم الركاب وأعداد معدات الطوارئ واستقرار السفينة قبل منح تصريح المغادرة. ومع ذلك، غالباً ما يصعد ركاب غير رسميين وبضائع غير مسجلة على متن السفن في المحطات الإقليمية، مما يعقد عملية الحصر بعد الحادث ويؤخر الإبلاغ الدقيق عن الضحايا.

وتؤكد الكوارث البحرية الكبرى السابقة في المياه الإندونيسية هذه التحديات الهيكلية. ففي ديسمبر 2006، غرقت السفينة Senopati Nusantara خلال عاصفة في بحر جافا، مما أسفر عن مقتل أكثر من 400 شخص. وفي يناير 2009، انقلبت السفينة KM Teratai Prima قبالة West Sulawesi أثناء طقس قاسي، مما أدى إلى فقدان أكثر من 300 شخص. وفي وقت أقرب، في يونيو 2018، غرقت عبّارة خشبية محمّلة بأكثر من طاقتها، هي KM Sinar Bangun، في بحيرة Lake Toba في Sumatra، مما أودى بحياة أكثر من 160 شخصاً، كان معظمهم من الركاب غير المسجلين.

وتقود عمليات البحث في البلاد National Search and Rescue Agency (BASARNAS)، بالتعاون مع البحرية الإندونيسية وMaritime Security Agency (Bakamla) وقوات الشرطة المحلية. وتُجري التحقيقات في حوادث الغرق البحري National Transportation Safety Committee (KNKT)، التي تراجع الاستقرار الميكانيكي والتصاريح الجوية وأنماط استجابة الطاقم.

## Reaction

عقب انقلاب العبّارة Virgo Transport 8، ركّزت خدمات الطوارئ الإندونيسية تصريحاتها الرسمية الأولية على تأمين نطاق البحث وتوجيه زوارق البحث البحرية والمدنية نحو آخر إحداثيات معروفة للعبّارة. وركّز المنقذون العاملون من Banjarmasin على توسيع شعاع البحث وفقاً لنماذج التيارات البحرية المحلية.

وعادة ما تبدأ التحقيقات الرسمية من قبل National Transportation Safety Committee (KNKT) وMinistry of Transportation فور انتهاء مرحلة البحث الأولية. ومن المتوقع أن يراجع مسؤولون في النقل وثائق المغادرة الصادرة في ميناء إنطلاق السفينة، لمعرفة ما إذا كان مدير الميناء المحلي قد أصدر تحذيرات جوية مناسبة أو ما إذا كانت السفينة قد أبحرت في بحار خطرة رغم تحذيرات العاصفة.

ويتوقع قادة المجتمعات المحلية وأقارب الضحايا في South Kalimantan والموانئ المحيطة تحديثات يومية من قادة الطوارئ بشأن أعداد الناجين ولوجستيات الانتشال. وفي حوادث الغرق البحرية السابقة، تركزت المطالبات الشعبية بالمحاسبة على دقة قوائم الركاب، وتوزيع سترات النجاة، والحالة التشغيلية لقوارب النجاة على متن السفن.

## What we don't know yet

- لم يتم تحديد العدد الإجمالي الدقيق للأشخاص على متن السفينة وقت المغادرة بشكل قاطع، حيث غالباً ما تختلف قوائم الركاب في النقل الإقليمي عن الأعداد الفعلية. - لم تفصل التقارير التشغيلية المبكرة الميناء الأصلي بدقة والوجهة النهائية المقصودة للعبّارة Virgo Transport 8. - لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت السفينة تحمل بضائع من المركبات الثقيلة أو شحنات تجارية ربما تحركت أثناء الطقس السيئ، مما أدى إلى تغيير مركز ثقل السفينة. - لم يفصل أفراد الاستجابة للطوارئ الحالة الدقيقة لعدّة السلامة على متن السفينة وتوفرها، مثل قوارب النجاة الآلية وسترات النجاة. - لا يزال التسلسل المحدد للأحداث الميكانيكية أو الهيكلية التي أدت إلى انقلاب السفينة أثناء العاصفة يخضع للتقييم الأولي من قبل سلطات البحث.

## What to watch

- نافذة البحث الأولية البالغة 72 ساعة التي تجريها BASARNAS، والتي تمثل الفترة الأكثر حرصاً لتحديد موقع الناجين في المياه المفتوحة قبل أن توسّع التيارات البحرية محيط البحث. - التصريحات الرسمية الصادرة عن Ministry of Transportation بشأن مراجعة قائمة ركاب السفينة وإجراءات موافقة مدير الميناء على المغادرة. - الإعلانات الرسمية من قبل National Transportation Safety Committee (KNKT) بشأن بدء تحقيق فني في صلاحية العبّارة للإبحار واستقرارها. - النشرات الجوية البحرية الصادرة عن Meteorology, Climatology, and Geophysical Agency (BMKG) لبحر جافا، والتي قد تساعد أو تعرقل جهود البحث الجارية قبالة الشاطئ. - إعلانات السياسات الإدارية الإقليمية المحتملة بشأن عمليات تفتيش السلامة لأساطيل نقل الركاب بين الجزر التي تعمل عبر ممرات الشحن في South Kalimantan وبحر جافا.

يتضمن هذا التقرير الإخباري تغطية صحفية أصلية أعدها مراسل Associated Press إيمان ساتريا (Iman Satria).